ГАЗ-13 «Чайка» — Автолегенды СССР и соцстран №268, белая модель 1:43

Описание модели

ГАЗ-13 «Чайка» из выпуска №268 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — масштабная модель советского представительского автомобиля в редкой белой окраске. Миниатюра выполнена в масштабе 1:43 и использует форму чёрной «Чайки», впервые представленной ещё в выпуске №13 основной серии.

Белый цвет имеет для ГАЗ-13 особое значение. Практически все серийные «Чайки» окрашивались в чёрный цвет, однако известен белоснежный автомобиль, переданный первой женщине-космонавту Валентине Терешковой. Её позывным во время полёта на корабле «Восток-6» было слово «Чайка», поэтому необычная машина стала не просто служебным автомобилем, а символическим подарком. Именно к этому историческому экземпляру отсылает выпуск №268.

Краткая историческая справка

К созданию нового советского автомобиля большого класса на Горьковском автомобильном заводе приступили в середине 1950-х годов. ГАЗ-12 ЗИМ, выпускавшийся с 1950 года, постепенно устаревал по внешности, динамике и уровню оснащения. Заводу требовалась более современная машина, которая занимала бы промежуточное положение между массовой «Волгой» и правительственными лимузинами ЗИЛ.

Первые работы велись в направлении глубокой модернизации ЗИМа. В 1955 году появился опытный ГАЗ-12В, уже носивший имя «Чайка». Однако дальнейшее развитие проекта привело к созданию практически нового автомобиля с другим кузовом, рамой, двигателем и трансмиссией.

Внешность ГАЗ-13 разрабатывалась под влиянием общей американской автомобильной моды середины 1950-х годов. В облике машины можно найти стилистические переклички с Packard, Mercury, Lincoln, Buick и другими американскими автомобилями той эпохи, однако «Чайка» не являлась прямой копией какой-либо одной модели.

Советский автомобиль получил собственные пропорции длинного семиместного кузова, панорамные стёкла, три боковых окна с каждой стороны, выразительные козырьки над фарами, массивную хромированную решётку радиатора и характерные задние фонари. Обилие декоративных элементов соответствовало стилю, который позднее получил неофициальное название «детройтское барокко».

Одним из важных этапов стал опытный ГАЗ-13 Э-2 в двухцветной бирюзово-молочной окраске. В 1958 году его представили на Всемирной выставке в Брюсселе, где советская автомобильная экспозиция получила высшую награду. После завершения испытаний конструкцию подготовили к мелкосерийному производству.

Официальной датой начала выпуска ГАЗ-13 считается 16 января 1959 года. В отличие от ЗИМа с несущим кузовом, новая «Чайка» получила отдельную Х-образную раму. Кузов крепился к ней через резиновые подушки, снижавшие передачу вибраций и шума в салон.

Под капотом находился бензиновый V-образный восьмицилиндровый двигатель ЗМЗ-13 рабочим объёмом 5,53 литра. Алюминиевый силовой агрегат развивал 195 л. с. и позволял тяжёлому представительскому автомобилю разгоняться примерно до 160 км/ч.

Двигатель сочетался с трёхступенчатой гидромеханической автоматической коробкой передач. Режимы её работы выбирались кнопками, расположенными слева от рулевой колонки. Для советского автомобиля конца 1950-х годов такая трансмиссия была технически сложным и престижным решением.

Передняя подвеска была независимой пружинной, задняя — зависимой, на продольных полуэллиптических рессорах. На всех колёсах использовались барабанные тормоза с вакуумным усилителем. Автомобиль оснащался гидроусилителем рулевого управления, электрическими стеклоподъёмниками, радиоприёмником и другими редкими для советской техники устройствами.

При длине около 5,6 метра и колёсной базе 3250 мм «Чайка» имела три ряда сидений. Между передним и задним диванами располагались складные дополнительные сиденья. В обычной эксплуатации ими пользовались нечасто, но они позволяли перевозить до семи человек.

ГАЗ-13 не продавался населению и не имел обычной розничной цены. Автомобили распределялись между государственными учреждениями, министерствами, дипломатическими представительствами и руководителями союзного и регионального уровня. «Чайки» также обслуживали иностранных гостей и использовались системой «Интурист».

В служебной иерархии ГАЗ-13 находился ниже правительственных ЗИЛов. На ЗИЛах ездило высшее руководство страны, тогда как «Чайки» полагались министрам, первым секретарям обкомов, дипломатам и руководителям сопоставимого ранга. Благодаря этому автомобиль стал одним из самых узнаваемых символов советской номенклатуры.

Основная часть машин имела чёрную окраску, наиболее соответствовавшую официальному назначению автомобиля. Существовали двухцветные выставочные экземпляры, красная машина пожарной службы и отдельные специальные варианты. Особое место занимала белая «Чайка», связанная с Валентиной Терешковой.

После полёта Терешковой в июне 1963 года ей передали белый ГАЗ-13. Выбор модели и окраски имел символический смысл: позывным космонавта было слово «Чайка». Автомобиль оставался государственной собственностью, но использовался для обслуживания Терешковой и её семьи.

В течение длительного периода производства внешний вид ГАЗ-13 почти не менялся. В начале 1970-х годов на левой передней двери появилось наружное зеркало. Поздние автомобили получили обновлённые материалы салона, другую отделку панели приборов и новый радиоприёмник, но основные кузовные панели сохранились.

Помимо базового закрытого автомобиля существовал парадный фаэтон ГАЗ-13Б со складным мягким верхом. Санитарные универсалы ГАЗ-13С изготавливались небольшими партиями на Рижской автобусной фабрике. На базе «Чайки» создавались автомобили связи, кинооператорские машины и другие специальные исполнения.

Производство ГАЗ-13 завершилось в апреле 1981 года. По данным музея Горьковского автомобильного завода, было собрано 3179 машин. Преемником стала более современная и строгая ГАЗ-14 «Чайка», которую выпускали параллельно с ГАЗ-13 с конца 1970-х годов.

Особенности модели

Выпуск №268 представляет собой белый вариант формы ГАЗ-13, созданной компанией PCT и впервые использованной в «Автолегендах СССР» №13. Эта же основа применялась для боксированной белой модели IST Models с артикулом IST085.

Общий силуэт настоящей «Чайки» передан убедительно. Миниатюра воспроизводит длинный капот, трёхрядное боковое остекление, вытянутый пассажирский салон, развитые задние крылья и характерную корму с вертикальными фонарями.

Большая длина кузова хорошо ощущается даже без сравнения с другими автомобилями. На полке ГАЗ-13 заметно крупнее обычной «Волги», но уступает по размерам и массивности правительственным ЗИЛам.

Белая окраска стала главным достоинством выпуска. Она подчёркивает сложную пластику кузова, линии крыльев, дверные проёмы и многочисленные декоративные элементы. На чёрном выпуске №13 часть этих деталей визуально сливается с кузовом, тогда как на белой модели они читаются значительно лучше.

Светлый кузов эффектно сочетается с хромированной решёткой радиатора, бамперами, молдингами, оконными рамками и колпаками колёс. В результате миниатюра выглядит более нарядно и торжественно, чем традиционная чёрная «Чайка».

Передняя часть хорошо узнаётся по четырём круглым фарам, крупной сетчатой решётке и массивному бамперу с характерными круглыми элементами. Отдельными деталями выполнены фары, указатели поворота, эмблема и украшение на капоте.

При этом хромированная отделка выглядит немного грубее масштабной нормы. Решётка радиатора получилась слишком яркой и плоской, а бамперы и обрамления фар — несколько массивными. Лёгкая тёмная тонировка углублений решётки сделала бы передок значительно выразительнее.

Одним из известных недостатков формы остаётся геометрия бокового остекления. Форма отдельных окон и стоек не полностью соответствует настоящему ГАЗ-13, а рамки выглядят слишком толстыми. Особенно заметно это на светлой модели, где контраст между белым кузовом и тёмными окнами сильнее.

Длинные боковые молдинги нанесены аккуратно и хорошо подчёркивают вытянутый силуэт автомобиля. Воспроизведены дверные ручки, замки и декоративные элементы задних крыльев. Однако часть серебристых линий выглядит немного шире, чем должна быть в масштабе 1:43.

Колёса выполнены с белыми боковинами шин и крупными хромированными колпаками. Такое оформление хорошо соответствует парадному образу белой «Чайки» и делает модель заметно наряднее чёрного выпуска.

Размер колёс и посадка кузова в целом подобраны удачно. Миниатюра не выглядит чрезмерно высокой, а длинные свесы и низкая линия кузова передают характер большого американизированного автомобиля конца 1950-х годов.

Задняя часть воспроизводит вертикальные многосекционные фонари, массивный хромированный бампер, крышку багажника и декоративные надписи. Светотехника выполнена отдельными прозрачными деталями и выглядит выразительнее простого окрашенного рельефа.

Салон хорошо просматривается через большую площадь остекления. Внутри присутствуют передний и задний диваны, складные сиденья среднего ряда, рулевое колесо и приборная панель. Компоновка позволяет понять, насколько просторным был настоящий автомобиль.

Главным упрощением интерьера остаётся недостаточная окраска. Панель приборов, дверные карты, кнопочный селектор автоматической коробки и отдельные элементы обивки почти не выделены. Для представительского автомобиля с богато оформленным салоном это особенно заметный недостаток.

Стеклоочистители, дверные ручки и некоторые хромированные детали выглядят толще масштабной нормы. Открывающихся элементов у модели нет. Днище передаёт раму, двигатель, трансмиссию, мосты и выхлопную систему лишь в общем виде.

Белая окраска не только показывает форму, но и сильнее выявляет производственные недостатки. При выборе экземпляра стоит проверить чистоту краски, отсутствие тёмных точек и соринок, ровность серебристых молдингов, положение фар и симметричность бамперов.

Отдельного внимания требуют колёса и остекление. На конкретных моделях могут встречаться неровно установленные оси, следы клея около окон, перекошенные дворники или небольшие потёртости на белых боковинах шин.

В целом выпуск №268 производит более сильное впечатление за счёт окраски, чем за счёт изменений конструкции. Он сохраняет достоинства и недостатки старой формы PCT, но белый кузов и контрастный хром делают знакомую модель заметно выразительнее.

Чем интересна коллекционерам

Главная ценность выпуска №268 заключается в исторически значимой окраске. Белая «Чайка» воспринимается не просто как очередной перекрас, а как отсылка к уникальному автомобилю Валентины Терешковой — одной из самых известных персональных машин семейства ГАЗ-13.

Модель особенно интересно поставить рядом с чёрной ГАЗ-13 из выпуска №13. При полностью одинаковой форме автомобили создают противоположные образы. Чёрная «Чайка» символизирует государственный гараж и официальную номенклатуру, тогда как белая связана с космической историей и персональным автомобилем первой женщины-космонавта.

Рядом с двухцветной ГАЗ-13 Э-2 из выпуска №203 можно показать путь от выставочного прототипа к серийному автомобилю. Э-2 отличается окраской и рядом деталей оформления, поэтому это не обычный цветовой вариант, а отдельный этап разработки «Чайки».

Фаэтон ГАЗ-13Б из выпуска №248 демонстрирует парадную ветвь семейства. У него открытый кузов и совершенно иное назначение, хотя передняя часть, двигатель и основные агрегаты связаны с базовой моделью.

Санитарный ГАЗ-13С из выпуска №89 раскрывает закрытую служебную сторону истории автомобиля. Чёрный универсал предназначался для перевозки высокопоставленных пациентов и внешне сохранял строгий представительский облик.

В истории Горьковского завода ГАЗ-13 логично разместить между ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-14 «Чайка». Такая последовательность показывает переход от сравнительно демократичного ЗИМа, который формально мог продаваться населению, к полностью закрытым представительским автомобилям.

Рядом с ЗИЛ-111Г, ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117 модель помогает показать советскую служебную иерархию. «Чайка» была престижной и дорогой машиной, но занимала ступень ниже автомобилей, предназначенных для высшего руководства страны.

Белая ГАЗ-13 хорошо подходит и для отдельной подборки автомобилей, связанных с советской космонавтикой. Рядом можно поставить служебные автобусы и микроавтобусы для космонавтов, автомобили сопровождения и другие машины, участвовавшие в торжественных встречах после полётов.

Выпуск интересен также небольшим заявленным тиражом. Для поздней части серии 6300 экземпляров значительно меньше тиражей ранних «Автолегенд», поэтому белая модель встречается реже первоначальной чёрной ГАЗ-13.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

DeAgostini, «Автолегенды СССР» №13. Первое журнальное исполнение базовой ГАЗ-13 было выпущено в классическом чёрном цвете. Модели №13 и №268 используют одну форму и отличаются главным образом окраской кузова, колёс и отдельными элементами отделки.

IST Models. Белая ГАЗ-13 1965 года выпускалась под артикулом IST085. Она создана на основе родственной формы PCT и наиболее близка к модели №268 по цвету и общему образу. Боксированное исполнение отличается упаковкой и более аккуратной отделкой отдельных деталей.

DeAgostini, «Автолегенды СССР. Лучшее» №5. В этой серии ГАЗ-13 получила двухцветную бежево-бордовую окраску. Модель интересна как нарядный выставочный вариант, хотя не повторяет белый автомобиль из выпуска №268.

DeAgostini, «Автолегенды СССР и соцстран» №203. ГАЗ-13 Э-2 воспроизводит опытный автомобиль в бирюзово-молочной окраске. У этой модели изменены отдельные детали кузова и оформления, соответствующие раннему прототипу.

DeAgostini, «Автолегенды СССР» №89. ГАЗ-13С «Чайка» представляет редкий санитарный универсал. Модель имеет совершенно другую заднюю часть кузова и медицинскую компоновку салона.

DeAgostini, «Автолегенды СССР и соцстран» №248. ГАЗ-13Б — открытый парадный фаэтон со складным мягким верхом. Он хорошо дополняет закрытый базовый автомобиль и показывает ещё одно заводское направление развития семейства.

«Тантал», «Радон» и «Агат». Саратовская ГАЗ-13 выпускалась под каталожным номером А15 и стала одной из самых известных советских моделей масштаба 1:43. У неё открывались двери, капот и багажник, а за долгий период производства появилось множество вариантов окраски и комплектации.

Саратовская А15 и модель PCT представляют разные эпохи масштабного моделизма. А15 ценится как классическая советская промышленная миниатюра с подвижными элементами, тогда как DeAgostini предлагает более современную геометрию, тонкое остекление и готовое заводское оформление.

Итог

ГАЗ-13 «Чайка» из выпуска №268 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — один из самых содержательных поздних перекрасов коллекции. Белый цвет имеет прямую историческую связь с уникальным автомобилем Валентины Терешковой и поэтому воспринимается значительно интереснее случайной альтернативной окраски.

Модель уверенно передаёт длинный представительский кузов, характерную переднюю часть, развитую хромированную отделку и трёхрядный салон настоящей «Чайки». Белая окраска и колёса с белыми боковинами делают миниатюру особенно выразительной.

Недостатки связаны с возрастом исходной формы: неточной геометрией отдельных окон, массивными хромированными деталями, упрощённым интерьером и базовой проработкой днища. При этом выпуск №268 занимает самостоятельное место рядом с чёрной ГАЗ-13 №13, опытной Э-2, фаэтоном ГАЗ-13Б и санитарным ГАЗ-13С.