ГАЗ-03-30 — Автолегенды СССР и соцстран №273, военный автобус 1:43

Описание модели

ГАЗ-03-30 из выпуска №273 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — модель одного из самых массовых советских автобусов довоенного периода в масштабе 1:43. Миниатюра окрашена в тёмно-оливковый цвет и представляет служебное или армейское исполнение машины.

В основе модели лежит форма ГАЗ-03-30, ранее выпускавшаяся компанией Hongwell для бренда «Наш Автопром». Однотонная защитная окраска, чёрные колёса и отсутствие гражданского маршрутного оформления создают образ автобуса, использовавшегося военными частями, государственными учреждениями или промышленным предприятием.

Краткая историческая справка

В начале 1930-х годов советскому автотранспорту требовался сравнительно компактный автобус, который можно было выпускать с использованием агрегатов уже освоенного массового грузовика. Такой подход позволял сократить затраты, упростить ремонт и обеспечить эксплуатационные организации доступными запасными частями.

Основой нового автобуса стало шасси ГАЗ-АА — советской версии полуторатонного грузовика Ford AA. Колёсная база, двигатель, коробка передач, мосты и значительная часть ходовой части были унифицированы с «полуторкой».

Первый опытный автобус, получивший обозначение ГАЗ-1, построили в ноябре 1932 года. За ним последовали ГАЗ-2 и ГАЗ-3. Серийный выпуск автобусов на шасси ГАЗ-АА начался в 1933 году в экспериментальном кузовном цехе Горьковского автомобильного завода.

Первые серийные машины обозначались ГАЗ-3, хотя в документах и эксплуатации встречалось и более простое название «автобус ГАЗ-АА». Знакомый индекс ГАЗ-03-30 появился позднее. Первые две цифры обозначали модель шасси, вторые — индекс автобусного кузова.

В 1937 году кузов укоротили приблизительно на 150 мм, чтобы уменьшить массу и повысить его жёсткость. После этой модернизации за машиной окончательно закрепилось обозначение ГАЗ-03-30. Поэтому указанный для журнального выпуска период 1933–1950 годов охватывает всё семейство ГАЗ-3 и ГАЗ-03-30, тогда как непосредственно индекс 03-30 относится к автомобилям, выпускавшимся с 1937 года.

Автобус имел традиционную капотную компоновку. Перед двигателем сохранялись радиатор, капот и отдельные крылья грузового ГАЗ-АА, а за водительским местом устанавливался закрытый пассажирский кузов.

Каркас кузова изготавливался из древесины твёрдых пород или берёзы. Снаружи его обшивали тонким стальным листом, а крышу покрывали окрашенной тканью. Такая конструкция была доступной для производства, но требовала большого количества ручного труда и уступала цельнометаллическим кузовам по долговечности.

Деревянный каркас особенно страдал от влаги. При повреждении наружной обшивки или крыши древесина начинала гнить, соединения расшатывались, а кузов постепенно терял жёсткость. Во время капитальных ремонтов многие автобусы получали практически заново изготовленные каркасы.

Пассажирский салон был рассчитан примерно на 17 человек без учёта водителя. В отдельных справочниках встречается указание на 16 пассажирских мест: расхождение связано с различным способом подсчёта заднего ряда сидений и общей вместимости.

Сиденья имели пружинные подушки и обивались дерматином. Стены и потолок салона также отделывались искусственной кожей или аналогичными материалами. На деревянный пол укладывали резиновое покрытие, облегчавшее уборку.

Водитель располагал отдельной дверью с левой стороны. Пассажирская дверь находилась справа и могла открываться водителем при помощи длинного рычажного механизма. В задней стенке предусматривалась аварийная дверь, конструкция которой менялась в ходе производства.

Над ветровым стеклом устанавливалась крупная панель. В ней размещались маршрутный указатель, сигнальные фонари и вентиляционные устройства. На служебных машинах вместо номера маршрута могли указывать название завода, учреждения или воинского подразделения.

Ветровая рама могла приподниматься для вентиляции. В салоне также имелись открывающиеся боковые окна и небольшие вентиляционные решётки под крышей, которые должны были снижать влажность и защищать деревянный каркас от преждевременного разрушения.

На ранних автобусах использовался четырёхцилиндровый нижнеклапанный бензиновый двигатель ГАЗ-АА рабочим объёмом около 3,3 литра. Он развивал 40 л. с. и сочетался с четырёхступенчатой механической коробкой передач.

Мощности двигателя хватало для эксплуатации на городских и заводских маршрутах, но полностью загруженный автобус не отличался высокой динамикой. Максимальная скорость составляла примерно 65 км/ч, а расход топлива достигал около 20 литров на 100 километров.

Привод осуществлялся на задние колёса. Передняя подвеска имела поперечную полуэллиптическую рессору, задняя — продольные рессоры грузового типа. Тормоза были механическими, с приводом на все колёса.

С 1940 года автобусы начали получать агрегаты модернизированного ГАЗ-ММ. Новый двигатель при том же рабочем объёме развивал около 50 л. с. Внешне довоенные ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ были очень близки, поэтому определить точную базу конкретного автобуса только по фотографии удаётся не всегда.

В гражданской эксплуатации ГАЗ-03-30 обслуживал городские, пригородные, ведомственные и экскурсионные маршруты. Автобусы перевозили рабочих крупных предприятий, сотрудников учреждений, отдыхающих и небольшие организованные группы.

Машина не была полноценным городским автобусом большой вместимости, но хорошо подходила для небольших пассажиропотоков. Она была компактнее автобусов на тяжёлых грузовых шасси и могла обслуживаться в тех же хозяйствах, где уже эксплуатировались «полуторки».

ГАЗ-03-30 широко использовался и Красной армией. Обычные автобусы применяли для перевозки личного состава, связистов, медицинских работников и штабных групп. Часть машин переоборудовали непосредственно в воинских частях, устанавливая внутри столы, радиостанции, носилки или дополнительное оборудование.

При этом специализированный трёхосный штабной автобус ГАЗ-05-193 и санитарный ГАЗ-05-194 были самостоятельными моделями на шасси ГАЗ-ААА. Их не следует считать обычными вариантами двухосного ГАЗ-03-30, несмотря на сходную конструкцию кузова.

С началом Великой Отечественной войны значительную часть гражданских автобусов мобилизовали. Они перевозили военнослужащих, раненых, оборудование и эвакуируемых жителей. Машины использовались в прифронтовых городах, на заводах и в тыловых транспортных службах.

В 1942–1944 годах изготовили лишь несколько десятков автобусов. Они предназначались преимущественно для внутренних нужд Горьковского автозавода, поскольку основные производственные мощности были заняты военной продукцией.

Полноценный выпуск возобновили в 1945 году. С апреля 1946 года автобусное производство было выделено в самостоятельный Горьковский завод автобусов — ГЗА.

Послевоенные машины получили ряд упрощений. Наиболее заметным внешним отличием стали угловатые сварные передние крылья, характерные для военных и ранних послевоенных ГАЗ-ММ. Изменялись также отдельные детали оперения, светотехника и отделка кузова.

Наибольшие годовые объёмы производства пришлись именно на конец 1940-х годов. Автобус оставался востребованным из-за острой нехватки пассажирского транспорта и возможности выпускать его на давно освоенной грузовой базе.

В специализированной литературе встречаются две оценки общего производства — 14 808 и 18 613 экземпляров. Более подробно документированная цифра 14 808 включает учтённые автобусы ГАЗ-3 и ГАЗ-03-30 и приводится в транспортно-исторических исследованиях и архивных материалах. Более высокое значение широко распространилось в справочной литературе, но его происхождение раскрывается хуже.

Производство ГАЗ-03-30 прекратилось 10 октября 1950 года. Его преемником стал ГЗА-651 на шасси более современного ГАЗ-51. Новый автобус сохранил капотную компоновку и деревометаллический кузов, но был просторнее, мощнее и удобнее для пассажиров.

ГАЗ-03-30 стал самым массовым советским автобусом довоенного периода и одной из главных пассажирских машин первых послевоенных лет. Он сыграл ту же роль в автобусном транспорте, что ГАЗ-АА среди грузовиков: был простым, универсальным и приспособленным к массовой эксплуатации.

Особенности модели

Модель из выпуска №273 воспроизводит довоенный ГАЗ-03-30 с округлыми передними крыльями и оперением семейства ГАЗ-АА. По конструкции кузова миниатюра ближе к автобусам образца 1937–1938 годов, а не к упрощённым послевоенным машинам.

Для выпуска DeAgostini использована форма, разработанная компанией Hongwell для бренда «Наш Автопром». Первые варианты этой модели появились ещё в 2010–2011 годах. Производитель предлагал гражданские двухцветные и однотонные военные исполнения.

Модель №273 соответствует военному варианту формы. Кузов окрашен в тёмный защитно-оливковый цвет, передние крылья и ходовая часть выполнены чёрными. Яркие гражданские сочетания оконного пояса, бортов и крыши отсутствуют.

Однотонная окраска исторически возможна для армейской или ведомственной машины. При этом на модели нет конкретных номеров воинской части, санитарных знаков или штабного оборудования, поэтому её правильнее воспринимать как собирательный образ служебного ГАЗ-03-30.

Общие пропорции автобуса переданы узнаваемо. Хорошо читаются длинный капот, узкая передняя часть грузового автомобиля, высокий прямоугольный пассажирский кузов, большие боковые окна и короткий задний свес.

Миниатюра правильно показывает контраст между сравнительно небольшим шасси «полуторки» и высоким автобусным кузовом. ГАЗ-03-30 выглядит узким и высоким, что соответствует фотографии настоящей машины.

Передняя часть относится к наиболее удачным элементам модели. Решётка радиатора имеет выразительный мелкий рельеф и достаточно точно передаёт форму облицовки ГАЗ-АА. Над радиатором нанесена небольшая заводская эмблема.

Круглые фары изготовлены отдельными прозрачными деталями. Их корпуса, кронштейны и серебристые ободки несколько массивны, но светотехника выглядит убедительнее простого окрашенного рельефа.

Передний бампер, гудок и пусковая рукоятка воспроизведены упрощённо. Часть мелких элементов имеет толщину, оправданную прочностью журнальной модели, но превышающую масштабную норму.

Над ветровым стеклом расположен маршрутный указатель. По его краям воспроизведены небольшие сигнальные фонари. На защитной модели табличка выглядит скорее как ведомственное обозначение, чем как полноценный городской маршрут.

Стеклоочиститель выполнен в виде рельефа на прозрачной детали остекления. Такое решение надёжнее отдельного тонкого дворника, но выглядит менее реалистично, особенно при близком рассмотрении.

Нижняя часть пассажирского кузова изготовлена из металла, а верхняя часть с оконными стойками и крышей — из пластика. Такое разделение помогло удешевить производство и аккуратно выполнить остекление, но сформировало заметный горизонтальный стык.

Щель между металлической и пластиковой частями кузова считается главным производственным недостатком формы Hongwell. На одних экземплярах она почти не бросается в глаза, на других хорошо заметна по всей длине автобуса.

Сужение кузова к передней части выполнено не совсем точно. На настоящем ГАЗ-03-30 боковины начинали плавно сужаться за первым окном, тогда как на модели переход расположен иначе.

Передняя панель пассажирского кузова получилась слишком широкой. Из-за этого лобовое стекло кажется узким, а крыша — более выпуклой и тяжёлой, чем у прототипа.

Боковые окна крупные и достаточно прозрачные. Через них хорошо просматривается салон, однако толстые стойки и массивная верхняя пластиковая часть немного утяжеляют внешний вид.

На левой боковине воспроизведена отдельная водительская дверь. Справа расположена пассажирская дверь, через которую осуществлялась посадка. Ручки и петли переданы рельефом или небольшими отдельными элементами.

Внутри установлены ряды пассажирских сидений и отдельное место водителя. Салон отлит одной деталью из светлого пластика. Общая компоновка читается, но сиденья выглядят маленькими, а дополнительная окраска практически отсутствует.

Не выделены приборная панель, рулевое колесо, рычаг управления пассажирской дверью, внутренняя обивка и покрытие пола. Для модели с большой площадью остекления более подробное оформление салона стало бы заметным улучшением.

Колёса имеют правильный грузовой характер: узкие шины, крупные диски и сдвоенные задние колёса. Рисунок протектора воспроизведён достаточно хорошо, хотя на боковинах шин нет мелких надписей и размерных обозначений.

Чёрные диски и шины подходят военному исполнению и выглядят значительно спокойнее хромированных колёс некоторых ранних вариантов «Нашего Автопрома». Посадка модели в целом правильная, но передние колёса могут иметь небольшой отрицательный развал.

На корме обозначена аварийная дверь, небольшие сигнальные фонари и складная подножка. Ручка задней двери отлита вместе с кузовом и выглядит упрощённо.

Заднего полноценного бампера у настоящего автобуса не было: пространство под дверью занимала складная подножка, в поднятом положении становившаяся частью задней стенки. На миниатюре этот узел передан лишь в общем виде.

Днище воспроизводит раму, двигатель, коробку передач, карданный вал, задний мост, рессоры и выхлопную систему. Проработка заметнее, чем у многих ранних легковых моделей «Автолегенд», хотя крепёжные винты и упрощённые тяги нарушают масштабный вид.

Открывающихся частей у модели нет. Капот, двери и задняя эвакуационная дверь обозначены расшивкой, но являются неподвижными элементами конструкции.

При выборе экземпляра стоит прежде всего проверить стык металлической и пластиковой частей кузова. Верхняя секция должна стоять ровно, без перекоса, а щель по боковинам должна быть одинаковой.

Также необходимо осмотреть установку передних фар, бампера, колёс и маршрутной панели. На некоторых экземплярах встречаются криво вклеенные фары, осевой люфт колёс, следы клея возле остекления и потёртости на крыше.

Тёмно-оливковая окраска скрывает часть производственных упрощений и делает модель менее игрушечной, чем яркие гражданские варианты. Одновременно на глянцевом тёмном кузове хорошо заметны соринки, царапины и непрокрашенные кромки.

По современным меркам ГАЗ-03-30 от Hongwell выглядит достаточно просто. Однако форма остаётся узнаваемой, правильно передаёт общую компоновку автобуса и не теряется рядом с более дорогими моделями советского транспорта.

Чем интересна коллекционерам

ГАЗ-03-30 важен как один из основополагающих советских автобусов. Без него коллекция отечественного общественного и служебного транспорта 1930–1940-х годов остаётся неполной.

Наиболее логично поставить модель рядом с ГАЗ-АА. Общие капот, радиатор, передние крылья, колёсная база и ходовая часть сразу показывают происхождение автобуса от массовой «полуторки».

Рядом с ГАЗ-ММ модель помогает показать техническое развитие семейства. Поздние автобусы получили более мощный двигатель и отдельные агрегаты модернизированного грузовика, сохранив при этом знакомую форму кузова.

Интересно сравнение с трёхосным ГАЗ-ААА. На его базе создавался армейский штабной автобус ГАЗ-05-193, отличавшийся третьей осью, большей массой и специальной компоновкой салона.

ГАЗ-55 представляет другую специализированную ветвь той же ранней грузовой платформы. Это полноценный санитарный автомобиль с кузовом, рассчитанным на перевозку лежачих раненых, тогда как обычный ГАЗ-03-30 был прежде всего пассажирским автобусом.

Рядом с ГЗА-651 модель показывает смену поколений. Преемник получил шасси ГАЗ-51, более мощный двигатель, увеличенный кузов и современнее оформленную переднюю часть, хотя сохранил капотную компоновку и деревянный каркас.

В подборке городского транспорта ГАЗ-03-30 можно разместить рядом с ЗИС-8. Московский автобус был крупнее и строился на более тяжёлом шасси ЗИС-5, тогда как горьковская машина обслуживала меньшие пассажиропотоки и была ближе к современному микроавтобусу.

Военная окраска позволяет поставить выпуск №273 рядом с ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67Б, ГАЗ-АА и другими машинами Красной армии. Автобус дополняет такую экспозицию транспортом для перевозки личного состава и штабного обслуживания.

Модель подходит для диорамы военного аэродрома, заводской проходной, эвакуационного пункта или небольшого армейского штаба. При этом отсутствие конкретных обозначений не ограничивает её одной частью или историческим эпизодом.

Особенно интересно сравнить выпуск №273 с гражданскими ГАЗ-03-30 от «Нашего Автопрома». Яркие жёлто-красные, жёлто-синие и жёлто-зелёные автобусы показывают регулярный или ведомственный пассажирский транспорт, а тёмно-оливковая машина представляет армейскую сторону эксплуатации.

Небольшой тираж самого журнального выпуска также выделяет его среди ранних «Автолегенд». Четыре тысячи экземпляров заметно меньше тиражей первых лет серии, поэтому №273 встречается реже большинства массовых выпусков.

Главная ценность модели заключается не в тончайшей деталировке, а в самом прототипе. ГАЗ-03-30 отражает период, когда советские автобусы создавались на грузовых шасси и значительная часть кузова изготавливалась вручную из дерева.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

«Наш Автопром» / Hongwell. Именно для этой марки была разработана форма, использованная затем в выпуске DeAgostini №273. Гражданский вариант имел обозначение Н6510, военный — Н6511. Модели предлагались в нескольких двухцветных и однотонных зелёных окрасках.

По геометрии и деталировке версии «Нашего Автопрома» и DeAgostini очень близки. Основные различия заключаются в цвете, оформлении отдельных элементов и упаковке, поэтому заменой более высокого класса они не являются.

Vector Models. Херсонская мастерская выпускала собственные малосерийные модели ГАЗ-03-30. Они создавались небольшими партиями и отличались более сложной ручной отделкой, но стоили значительно дороже массовой продукции Hongwell.

АГД. Мастерская выпускала самостоятельную модель ГАЗ-03-30 для коллекционеров советских автобусов. Такие экземпляры относятся к раннему малосерийному сегменту и встречаются значительно реже журнального выпуска.

«Дока». Модели ГАЗ-03-30 создавались на основе шасси грузовиков ленинградского завода «Двигатель». Это ручные или мелкосерийные изделия, представляющие отдельный этап истории советского масштабного моделизма.

Мастер В. Лахтерман. Киевский мастер также выпускал ГАЗ-03-30 с использованием переработанных промышленных шасси. Такие модели ценятся прежде всего за редкость и ручное происхождение.

Vector Models — ГАЗ-03-32. Санитарный автобус на родственной базе выпускался отдельной малосерийной моделью. Он получил медицинский кузов и отличался от пассажирского ГАЗ-03-30 назначением и внутренней компоновкой.

DeAgostini — ГАЗ-55. Массовая журнальная модель санитарного автомобиля выходила в серии «Автомобиль на службе» и повторно в «Автолегендах СССР и соцстран» №249. ГАЗ-55 относится к тому же поколению машин на базе «полуторки», но имеет специально разработанный медицинский кузов.

Авторские модели ГАЗ-05-193. Трёхосный штабной автобус выпускался несколькими мастерскими малыми партиями. Известны модели на шасси ГАЗ-ААА завода «Двигатель», а одна из мастерских изготовила серию из 53 экземпляров.

Таким образом, массовых альтернатив ГАЗ-03-30 немного. Доступный сегмент представлен прежде всего одной формой Hongwell под марками «Наш Автопром» и DeAgostini, тогда как остальные исполнения относятся к малосерийным и авторским моделям.

Итог

ГАЗ-03-30 из выпуска №273 серии «Автолегенды СССР и соцстран» — важная модель самого массового советского автобуса довоенного периода. Тёмно-оливковая окраска представляет его служебное и армейское применение и хорошо сочетается с утилитарной конструкцией машины.

Форма Hongwell убедительно передаёт капотную компоновку, высокую деревометаллическую надстройку, крупные боковые окна, грузовое шасси и сдвоенные задние колёса. Особенно удачно выполнены общий силуэт, облицовка радиатора и отдельные передние фары.

К недостаткам относятся широкая передняя панель кузова, узкое ветровое стекло, чрезмерно выпуклая крыша, неправильное начало сужения боковин, заметная щель между металлической и пластиковой частями, упрощённый салон и массивная фурнитура.

Несмотря на эти особенности, выпуск №273 занимает самостоятельное место рядом с ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-ААА, санитарным ГАЗ-55, штабным ГАЗ-05-193 и последующим ГЗА-651. Модель показывает важный этап развития советского пассажирского транспорта и универсальность шасси легендарной «полуторки».