Dacia 1300 — Автолегенды СССР и соцстран №164, красный румынский седан 1:43

Описание модели

Dacia 1300 из выпуска №164 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» представляет румынский автопром и одну из самых известных лицензионных машин Восточной Европы. В отличие от многих автомобилей соцлагеря, построенных на устаревающих собственных или советских агрегатах, Dacia 1300 получила современную на момент запуска французскую основу Renault 12.

Краткая историческая справка

Dacia 1300 появилась в Румынии в 1969 году как лицензионный вариант Renault 12. Для молодой румынской автомобильной промышленности это был важный шаг: страна получила не просто устаревшую конструкцию, а актуальный европейский семейный автомобиль с передним приводом, просторным кузовом и достаточно экономичным двигателем.

Первые машины собирались с использованием французских комплектов, позднее производство всё больше локализовывалось. Автомобиль быстро стал одной из главных машин Румынии: его использовали как личный семейный транспорт, служебный автомобиль, такси и основу для дальнейших модификаций. На базе Dacia 1300 появились универсалы, пикапы, фургоны и модернизированное семейство 1310.

Для стран социалистического блока Dacia 1300 была интересна тем, что сочетала западноевропейскую конструкцию с восточноевропейской производственной реальностью. Машина выглядела современно, имела передний привод и удобный салон, но качество сборки и коррозионная стойкость постепенно стали её слабым местом. Тем не менее именно Dacia 1300 стала одной из главных автомобильных эмблем Румынии.

Особенности модели

Журнальная модель передаёт раннюю Dacia 1300 в красном цвете. Для серии это логичный выбор: яркая окраска хорошо подчёркивает простой трёхобъёмный кузов, характерный наклон линий капота и багажника, а также общий силуэт Renault 12, на базе которого была создана румынская машина.

Модель выполнена в обычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые детали, отдельная оптика, упрощённый салон и базовая проработка днища. В масштабе 1:43 хорошо читается главное — это не советский седан и не польская переработка старой базы, а лицензионный автомобиль западноевропейской школы, попавший в производственную систему соцстраны.

По восприятию модель удачно продолжает пару «Dacia 1300 — Polski Fiat 125p». Обе машины были западными по происхождению, но в странах социалистического блока стали национальными массовыми автомобилями. Поэтому выпуск №164 хорошо работает не только сам по себе, но и как часть темы лицензионных машин СЭВ.

Чем интересна коллекционерам

Dacia 1300 интересна коллекционерам как одна из ключевых машин румынского автопрома. В серии уже были ARO 243 и другие автомобили стран Восточной Европы, но Dacia 1300 показывает совсем другую румынскую линию — не внедорожники и коммерческую технику, а обычный семейный седан.

На полке Dacia 1300 стоит ставить рядом с Renault 12, Polski Fiat 125p, FSO Polonez, Škoda 120 LS, Wartburg 353W и ВАЗ-2101. Такое соседство хорошо показывает разные пути создания массового семейного автомобиля: советская школа через Fiat 124, польская — через Fiat 125p, румынская — через Renault 12, чехословацкая — через собственную заднемоторную линию Škoda.

Для коллекции 1:43 выпуск №164 особенно полезен тем, что добавляет в серию понятный и важный румынский седан. Это не редкая экзотика вроде отдельных опытных машин, а автомобиль, который действительно стал массовым символом страны и основой для большого семейства Dacia 1300/1310.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

Более коллекционная версия Dacia 1300 выпускалась IST Models с артикулом IST181. Это один из самых прямых вариантов для сравнения с журнальным выпуском №164: тот же базовый седан Dacia 1300, но в коробочном исполнении IST. Полицейская версия Dacia 1300 Militia у IST Models известна с артикулом IST183; она хорошо подходит для служебной полки и показывает ведомственное применение той же машины.

Российский выпуск DeAgostini обычно проходит у продавцов как AL164; также встречается обозначение DEA164RUS для российской журнальной версии. В румынской серии DeAgostini «Mașini de Legendă» Dacia 1300 выходила как выпуск №1, а в более позднем перезапуске / новой редакции коллекции встречается Dacia 1300 как выпуск №8. Эти варианты полезны для сравнения упаковки и подачи модели на разных рынках.

Для расширения семейства рядом стоит поставить Dacia 1300 Break из «Mașini de Legendă» №29, а также Dacia 1304 Pick-Up из той же румынской линейки №9. У продавцов для пикапа IXO / DeAgostini встречается артикул MAGLCDA1304Y. Эти модели показывают, что Dacia 1300 была не только седаном, но и основой для универсалов, фургонов и грузовых версий.

В тематической полке рядом с Dacia 1300 логично держать Renault 12, Dacia 1310, Dacia 1300 Break, Dacia 1304 Pick-Up, ARO 10, ARO 243, Polski Fiat 125p и ВАЗ-2101. Тогда выпуск №164 раскрывается как часть большой истории лицензионных автомобилей соцстран: западная конструкция, национальное производство и долгий жизненный цикл с многочисленными модернизациями.

Итог

Dacia 1300 из выпуска №164 — важная модель для блока «Автолегенд СССР и соцстран». Это красный румынский седан на базе Renault 12, который хорошо дополняет польские, чехословацкие и восточногерманские автомобили серии. Для коллекции 1:43 выпуск ценен как представитель массового румынского автопрома и как один из главных примеров лицензионной западноевропейской машины, ставшей автомобилем социалистической страны.