Д-251 (ЗИС-150) «Великий гудронатор» — Легендарные грузовики СССР №33, MODIMIO 1:43

Описание модели

Тридцать третий выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён автогудронатору Д-251 на шасси ЗИС-150. Модель получила журнальный подзаголовок «Великий гудронатор» и воспроизводит одну из наиболее характерных советских дорожных машин первых послевоенных десятилетий.

Д-251 был не обычной автоцистерной, а специализированной машиной для строительства и ремонта дорог. Он перевозил разогретые органические вяжущие материалы и равномерно распределял их по дорожному покрытию. Для начала 1950-х годов появление такого серийного автомобиля имело большое значение: страна активно восстанавливала и строила дороги, а ручные методы работы уже не соответствовали необходимым темпам.

Краткая историческая справка

Первые советские автогудронаторы появились ещё в 1930-е годы. Их основной задачей было механизировать работу с битумом и другими органическими вяжущими материалами, применявшимися при строительстве дорожных покрытий.

Одной из первых отечественных машин стал Д-141 на шасси ЗИС-5, производство которого началось в Кременчуге в 1934 году. На автомобиль устанавливалась утеплённая цистерна, оборудование для подогрева битума, насос и распределительное устройство.

В годы Великой Отечественной войны Кременчугский завод дорожных машин был эвакуирован в Курган. На новой площадке возник Курганский завод дорожных машин, который в дальнейшем стал одним из основных советских предприятий по выпуску автогудронаторов и другой специализированной техники для строительства дорог.

После войны дорожное строительство быстро набирало темпы. Старое шасси ЗИС-5 уже не позволяло заметно увеличивать производительность специальной техники, поэтому появление нового четырёхтонного ЗИС-150 открыло конструкторам значительно больше возможностей.

Именно ЗИС-150 был выбран основой для нового автогудронатора Д-251. Машину разработали специалисты Курганского завода дорожных машин П. Н. Богодист, К. П. Волк и П. И. Иванов. В 1950 году новый автогудронатор вышел на испытания, а затем был освоен в производстве.

Д-251 стал первой по-настоящему массовой послевоенной советской машиной такого класса. По сравнению с довоенными гудронаторами он сочетал более современное автомобильное шасси, увеличенную вместимость цистерны и достаточно производительное рабочее оборудование.

На раме ЗИС-150 устанавливалась горизонтальная цистерна вместимостью около 3,6 кубического метра. В ней перевозились битум, дёготь и другие органические вяжущие материалы, необходимые для обработки поверхности дороги.

Главная сложность при работе с битумом заключается в его высокой вязкости. Для нормальной перекачки и равномерного распределения материал необходимо поддерживать в нагретом состоянии, поэтому автогудронаторы оснащались системой подогрева.

Внутри цистерны располагались жаровые трубы. При помощи специального оборудования горячие газы проходили через них и нагревали находившееся в ёмкости вяжущее, позволяя сохранять необходимую рабочую температуру.

Для перекачивания материала применялся битумный насос. В отличие от некоторых других дорожных машин того периода, имевших отдельный двигатель для специального оборудования, насос Д-251 приводился от двигателя самого ЗИС-150 через механическую систему отбора мощности.

Такое решение позволяло отказаться от дополнительного силового агрегата. Основной двигатель одновременно обеспечивал движение автомобиля и работу специального оборудования, что упрощало конструкцию и обслуживание машины.

В задней части располагалось распределительное устройство. Через систему трубопроводов нагретый битум подавался к распределителю и равномерно наносился на поверхность дороги.

Ширину обрабатываемой полосы можно было изменять в зависимости от выполняемой операции. Для Д-251 в технических описаниях указывается рабочая ширина примерно от одного до семи метров.

Во время распределения битума автомобиль двигался сравнительно медленно. Рабочая скорость составляла примерно 5–20 км/ч, что позволяло обеспечить требуемую равномерность нанесения материала на дорожное покрытие.

Кроме основного распределительного устройства машина могла выполнять локальную обработку поверхности. Для этого применялось ручное оборудование, позволявшее наносить вяжущее там, где использование всей распределительной системы было нецелесообразно.

Полная масса машины достигала примерно 8,3 тонны. Для двухосного грузовика начала 1950-х годов это была значительная нагрузка, поэтому использование нового ЗИС-150 вместо довоенного ЗИС-5 имело принципиальное значение.

Базовый ЗИС-150 имел классическую капотную компоновку, колёсную формулу 4×2 и задний ведущий мост с двускатной ошиновкой. Серийное производство автомобиля началось в 1947 году.

Под капотом находился рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель ЗИС-120 рабочим объёмом около 5,55 литра. На автомобилях начала 1950-х годов его мощность составляла примерно 90 л.с.

Одной из технических особенностей ЗИС-150 стала пятиступенчатая механическая коробка передач. Для советского серийного грузовика это было новым решением и позволило эффективнее использовать возможности двигателя при работе с тяжёлыми грузами и специальными надстройками.

ЗИС-150 был одним из важнейших грузовых автомобилей послевоенного периода и использовался как основа для огромного количества специализированной техники. На его шасси создавались самосвалы, пожарные автомобили, цистерны, дорожные машины, фургоны и различные специальные установки.

Д-251 применялся прежде всего при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Машина могла распределять битум перед укладкой следующих слоёв покрытия, выполнять поверхностную обработку и участвовать в других технологических операциях.

Особенно важной такая техника стала в 1950-е годы, когда в СССР быстро увеличивалась протяжённость дорог с усовершенствованным покрытием. Механизированный разлив битума позволял повысить производительность и добиться более равномерного нанесения материала по сравнению с ручными методами.

Конструкция Д-251 оказалась достаточно удачной и долго оставалась в производстве. При этом машина не была последней ступенью развития советских автогудронаторов: дорожная техника совершенствовалась вместе с появлением новых автомобильных шасси.

В начале 1960-х годов Курганский завод уже создавал следующее поколение машин. После освоения Заводом имени Лихачёва нового ЗИЛ-130 устаревавший Д-251 на шасси ЗИС-150 сменил автогудронатор Д-640, позднее получивший обозначение ДС-39.

Таким образом, период Д-251 охватывает практически всю эпоху массовой эксплуатации грузовиков второго послевоенного поколения. Появившись в 1950 году, машина оставалась одним из характерных представителей советской дорожной техники до перехода отрасли на более современные шасси в первой половине 1960-х.

Особенности масштабной модели

MODIMIO воспроизвёл Д-251 в масштабе 1:43 на характерном шасси ЗИС-150. Кабина модели выполнена в тёмно-зелёном цвете, тогда как крупная специальная надстройка имеет тёмно-серое оформление.

Передняя часть хорошо передаёт внешний вид послевоенного ЗИС-150. На модели воспроизведены характерный длинный капот, округлые передние крылья, вертикальная облицовка радиатора, отдельные круглые фары и массивный металлический бампер.

Отдельными деталями выполнены наружные зеркала, стеклоочистители, дверные ручки и подножки. Через остекление просматривается интерьер кабины с сиденьем, рулевым колесом и приборной панелью.

Главная особенность модели находится за кабиной. Вместо обычной бортовой платформы здесь установлена крупная горизонтальная цистерна Д-251 со всем характерным наружным оборудованием.

На миниатюре воспроизведены горловины, трубопроводы, элементы системы подогрева, технологические площадки и другие детали, благодаря которым модель хорошо отличается от обычной топливной или водяной автоцистерны.

Особенно интересна задняя часть машины. Здесь находится распределительное оборудование, через которое настоящий Д-251 наносил разогретое вяжущее на дорожное покрытие. Именно этот узел определяет назначение прототипа и визуально превращает обычный ЗИС-150 в специализированную дорожную машину.

Ходовая часть сохраняет конструкцию базового автомобиля: одинарные передние колёса и задний ведущий мост с двускатной ошиновкой. Снизу обозначены рама, карданная передача, задний мост, рессорная подвеска и другие основные агрегаты.

Открывающихся элементов модель не имеет. Передние колёса также не выполнены управляемыми, а специальное оборудование остаётся неподвижным. Такой подход соответствует общему журнальному формату серии.

Основные части миниатюры изготовлены из металла и пластика. Модель поставлялась в защитном блистере и картонной коробке вместе с журналом и коллекционной открыткой.

Чем модель интересна коллекционерам

Д-251 интересен прежде всего редкой тематикой. Масштабных моделей обычных ЗИС-150 существует достаточно много, тогда как специализированная дорожная техника первых послевоенных лет представлена значительно скромнее.

Модель хорошо показывает универсальность базового ЗИС-150. Рядом с обычным бортовым грузовиком особенно заметно, насколько серьёзно специальная надстройка меняла назначение и внешний облик автомобиля.

Для коллекции дорожной техники Д-251 представляет важный исторический этап. Его можно поставить рядом с пескоразбрасывателями, поливомоечными автомобилями, дорожными ремонтёрами и более поздними гудронаторами, получив последовательную картину развития машин для строительства и содержания дорог.

Особенно интересно соседство с более поздней техникой на шасси ЗИЛ-130. Оно показывает не только развитие специального оборудования, но и смену самого автомобильного поколения от послевоенного ЗИС-150 к одному из главных советских грузовиков 1960–1980-х годов.

Д-251 ценен и как представитель Курганского завода дорожных машин. Это предприятие на десятилетия стало одним из основных советских производителей автогудронаторов, битумовозов и другой дорожной техники.

Для коллекции ЗИС модель добавляет совершенно другую сферу применения. Вместо привычных бортовых грузовиков, самосвалов, пожарных автомобилей или военной техники перед нами специализированная машина, непосредственно связанная с созданием дорожной инфраструктуры страны.

Наконец, сама конструкция делает модель визуально необычной. Длинная цистерна, трубопроводы и задний распределитель создают технически насыщенный облик, который хорошо выделяется на полке даже среди других автомобилей на шасси ЗИС-150.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в 1:43

Другие производители Д-251. Надёжно подтверждённых массовых готовых моделей именно автогудронатора Д-251 на шасси ЗИС-150 в масштабе 1:43, кроме выпуска MODIMIO, найти не удалось. Встречаются доработки и конверсии, выполненные коллекционерами, однако считать их отдельными серийными выпусками было бы неправильно.

ModelPro. ModelPro выпускал родственный автогудронатор Д-164А на шасси МАЗ-200 под артикулом 0076MP. Модель выполнена в масштабе 1:43 и представляет другую ветвь развития послевоенной советской дорожной техники. Д-164А имел более вместительную цистерну и отличался от Д-251 прежде всего базовым шасси и схемой привода рабочего оборудования.

Поэтому Д-251 MODIMIO занимает достаточно самостоятельное место в масштабе 1:43. Он не дублирует многочисленные готовые модели других производителей и позволяет показать именно массовый автогудронатор первого послевоенного поколения.

Итог

Д-251 «Великий гудронатор» из выпуска №33 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет одну из ключевых советских дорожных машин 1950-х — начала 1960-х годов. Созданный Курганским заводом дорожных машин на базе ЗИС-150, автогудронатор получил цистерну вместимостью 3,6 кубического метра и механический привод битумного насоса от двигателя автомобиля.

Машина стала первым массовым послевоенным советским автогудронатором и активно применялась при строительстве и ремонте дорог. Именно такие специализированные автомобили позволяли механизировать распределение горячего битума и существенно повысить производительность дорожных работ.

Модель MODIMIO особенно интересна сочетанием хорошо знакомого шасси ЗИС-150 и редкой специальной надстройки. Тёмно-зелёная кабина, массивная цистерна и сложное оборудование в задней части делают LG033 одним из наиболее необычных выпусков ранней части серии и хорошим дополнением коллекции советской дорожной техники.