AWO 425 — четырёхтактный «Скакун из Тюрингии» | Наши мотоциклы №60

Описание модели

AWO 425 — один из наиболее известных мотоциклов ранней ГДР и редкий для восточногерманской промышленности пример серийной машины с четырёхтактным двигателем. Разработанный в конце 1940-х годов в городе Зуль, мотоцикл получил одноцилиндровый двигатель объёмом 248 см³ мощностью 12 л. с., четырёхступенчатую коробку передач и карданный привод заднего колеса. Серийное производство началось в 1950 году, а надёжность, характерный звук четырёхтактного мотора и возможность эксплуатации с боковым прицепом сделали AWO 425 одной из знаковых машин восточногерманского мотопрома. Именно ранней туристической версии посвящён выпуск №60 серии MODIMIO «Наши мотоциклы» — «Скакун из Тюрингии».

Мотоцикл послевоенной Германии

История AWO 425 началась вскоре после окончания Второй мировой войны. Завод Simson в тюрингском городе Зуль оказался в советской зоне оккупации и вошёл в структуру советского акционерного общества Awtowelo.

В конце 1948 года предприятие получило задание создать новый дорожный мотоцикл с четырёхтактным двигателем рабочим объёмом около 250 см³. Машина должна была развивать примерно 100 км/ч и допускать эксплуатацию с боковым прицепом.

Разработка AWO 425

Ключевую роль в создании нового мотоцикла сыграли конструкторы Эвальд Ден, Хельмут Питц и Михаэль Хайзе. Уже в июле 1949 года был готов первый работоспособный образец.

К 1 мая 1950 года предприятие изготовило установочную партию из 25 мотоциклов, а в сентябре того же года началось полноценное серийное производство.

Что означает индекс 425

Обозначение AWO происходило от названия Awtowelo. Цифры в индексе 425 имели вполне конкретное значение.

Первая цифра «4» указывала на четырёхтактный двигатель, а «25» — на класс рабочего объёма 250 см³. Таким образом, уже само название подчёркивало главное техническое отличие машины от множества двухтактных мотоциклов того времени.

Четырёхтактный двигатель

AWO 425 оснащался одноцилиндровым четырёхтактным бензиновым двигателем воздушного охлаждения рабочим объёмом 248 см³.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляли по 68 мм. Такая размерность делала двигатель «квадратным», то есть диаметр цилиндра был равен ходу поршня.

12 лошадиных сил

Двигатель туристической AWO 425 развивал 12 л. с. при 5500 об/мин. По современным меркам показатель выглядит скромно, однако для дорожного 250-кубового мотоцикла начала 1950-х годов его было вполне достаточно.

Главными достоинствами мотора считались тяговитость, долговечность и характерная для четырёхтактного одноцилиндрового двигателя работа на низких оборотах.

«Паровой молот»

За характерный звук работающего двигателя AWO получила среди восточногерманских мотоциклистов прозвище «Dampfhammer» — «паровой молот».

Глубокий ритмичный звук четырёхтактного одноцилиндрового двигателя сильно отличался от звона двухтактных моторов, которые позднее стали доминировать в мотоциклетной промышленности ГДР.

Четырёхступенчатая коробка передач

Двигатель работал совместно с четырёхступенчатой механической коробкой передач с ножным переключением.

Такой набор передач позволял использовать мотоцикл как для городской эксплуатации, так и для продолжительных поездок по загородным дорогам.

Кардан вместо цепи

Одной из важнейших особенностей AWO 425 был карданный привод заднего колеса. Для мотоцикла среднего класса такое решение выглядело достаточно солидно.

Кардан требовал меньше регулярного ухода, чем открытая цепь, не нуждался в постоянной смазке и хорошо подходил для машины, рассчитанной на длительную эксплуатацию.

100 км/ч

Максимальная скорость одиночной туристической AWO 425 составляла примерно 100 км/ч. Этого было достаточно для уверенного движения по дорогам своего времени.

При установке бокового прицепа скорость снижалась примерно до 85 км/ч.

Расход около 3,3 литра

При спокойной эксплуатации расход топлива составлял примерно 3,3 литра на 100 км. Для четырёхтактного мотоцикла объёмом около 250 см³ это был хороший показатель экономичности.

Сочетание небольшого расхода, надёжного двигателя и карданного привода делало AWO удобным повседневным транспортом.

Классическая ходовая часть

Мотоцикл получил прочную дуплексную трубчатую раму. Спереди использовалась гидравлически демпфированная телескопическая вилка.

На туристической версии заднее колесо имело прямолинейную свечную подвеску. Именно это является одним из важных внешних отличий ранней AWO 425 от последующей спортивной 425 S с маятниковой задней подвеской.

19-дюймовые колёса

AWO 425 комплектовался крупными 19-дюймовыми спицованными колёсами. На обоих колёсах устанавливались барабанные тормозные механизмы.

Большие колёса хорошо подходили для дорог послевоенного периода и обеспечивали машине классические пропорции европейского дорожного мотоцикла.

Масса около 140 кг

Снаряжённая масса одиночной машины составляла около 140 кг. Колёсная база достигала примерно 1360 мм.

AWO нельзя назвать особенно лёгким 250-кубовым мотоциклом, однако значительная масса компенсировалась устойчивостью и прочностью конструкции.

Мотоцикл с коляской

AWO 425 изначально проектировался с учётом эксплуатации с боковым прицепом. Уже в начале 1950-х годов демонстрировались колясочные варианты машины.

Для AWO использовались боковые прицепы фирмы Stoye из Лейпцига. При переводе мотоцикла на эксплуатацию с коляской могла применяться другая передаточная пара заднего редуктора.

Из AWO в Simson

Производственная история модели отражает изменения, происходившие с самим предприятием. Первые машины носили марку AWO, связанную с советским объединением Awtowelo.

После передачи предприятия в систему промышленности ГДР название постепенно изменилось. С середины 1950-х годов туристическая машина стала обозначаться Simson 425 T.

Почему появилась буква T

Изначально дополнительная буква модели была не нужна — существовала только одна дорожная AWO 425. Ситуация изменилась после появления спортивной версии.

Для различения двух машин первоначальный вариант получил обозначение 425 T, где T означала Touren — туристический вариант.

AWO 425 S Sport

В 1955 году появилось новое спортивное исполнение AWO 425 S. Несмотря на похожее название, это была заметно переработанная машина.

Спортивная версия получила другую ходовую часть с маятниковой задней подвеской, 18-дюймовые колёса и форсированный двигатель мощностью первоначально 14 л. с.

Не путать 425 и 425 S

Поздняя AWO 425 S могла развивать около 110 км/ч, а мощность последних вариантов достигла 15,5 л. с. Поэтому характеристики спортивной модели нельзя переносить на обычную туристическую AWO 425.

Выпуск №60 MODIMIO обозначен именно как AWO 425 без индекса S, поэтому в этой карточке используются характеристики туристического варианта.

Более 120 тысяч туристических машин

AWO 425 оказалась достаточно массовой по меркам восточногерманской четырёхтактной мототехники. Было изготовлено примерно 124–128 тысяч машин туристического семейства — точные цифры немного различаются в источниках в зависимости от методики подсчёта.

Кроме них завод выпустил ещё около 85 тысяч спортивных AWO/Simson 425 S.

Конец четырёхтактной эпохи в Зуле

В начале 1960-х годов производство больших четырёхтактных мотоциклов в Зуле было прекращено. В рамках специализации промышленности ГДР выпуск полноразмерных мотоциклов концентрировался в Цшопау, а завод Simson переключался прежде всего на лёгкую двухтактную мототехнику.

В 1961 году было принято решение о прекращении производства, а последние машины семейства сошли с конвейера на рубеже 1961–1962 годов.

Редкий четырёхтактный представитель ГДР

AWO занимает особое место в истории восточногерманской мототехники. В дальнейшем продукция Simson стала ассоциироваться прежде всего с двухтактными мопедами, мокиками и лёгкими мотоциклами.

На этом фоне тяжёлый по меркам своего класса четырёхтактный AWO с карданным приводом выглядит совершенно особенной страницей истории предприятия.

Сегодня AWO — настоящий олдтаймер

В Германии сохранилось немало AWO, а вокруг этих мотоциклов существует активное сообщество владельцев и реставраторов.

Высоко ценятся машины, сохранившие оригинальные двигатель, раму, топливный бак, светотехнику и другие характерные элементы ранних выпусков.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

AWO 425 стала выпуском №60 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Скакун из Тюрингии» — отсылку к региону, где находился завод в городе Зуль.

Официальная дата выхода выпуска — 17 сентября 2024 года. В киосках номер появился 24 сентября. Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 из пластика с металлическими деталями.

AWO 425 в масштабе 1:24

Миниатюра передаёт характерные черты туристической AWO: классический каплевидный бак, одноцилиндровый четырёхтактный двигатель, карданный привод, отдельные седла водителя и пассажира, спицованные колёса и характерную заднюю подвеску.

Особенно интересна модель на фоне многочисленных двухтактных Jawa, ИЖ, MZ и других машин коллекции: конструктивно AWO заметно отличается от большинства восточноевропейских мотоциклов своего времени.

Кто ещё выпускал AWO 425 в масштабе

Благодаря культовому статусу в Германии AWO неоднократно становилась прототипом коллекционных моделей, сувенирных миниатюр и сборных моделей. Встречаются как туристические AWO 425, так и спортивные 425 S, поэтому при сравнении масштабных моделей важно учитывать конкретную модификацию.

Версия MODIMIO интересна прежде всего единым масштабом 1:24 с другими мотоциклами серии и позволяет поставить AWO рядом с чехословацкими, советскими и другими восточноевропейскими машинами соответствующей эпохи.

Итог

AWO 425 — один из важнейших мотоциклов ранней ГДР. Разработанная в Зуле в конце 1940-х годов машина получила одноцилиндровый четырёхтактный двигатель объёмом 248 см³ мощностью 12 л. с., четырёхступенчатую коробку передач и карданный привод. Серийное производство началось в 1950 году, а туристическое семейство разошлось тиражом свыше 120 тысяч экземпляров. Позднее оно получило обозначение Simson 425 T, тогда как параллельно выпускалась более мощная 425 S Sport. Сегодня классическая AWO остаётся одним из символов послевоенного мотоциклостроения Тюрингии.