Описание модели

Tatra 603-1 из выпуска №155 журнальной серии «Автолегенды СССР и соцстран» представляет один из самых необычных автомобилей социалистической Восточной Европы. После польских, немецких и чехословацких массовых машин серия показала представительский автомобиль совсем другого уровня: крупную заднемоторную Tatra с воздушным V8, аэродинамическим кузовом и выразительной трёхфарной передней частью.

Краткая историческая справка

Tatra 603 стала продолжением довоенной и послевоенной школы аэродинамических автомобилей Tatra. В отличие от большинства представительских машин своего времени, она имела двигатель сзади, воздушное охлаждение и обтекаемый кузов с плавными формами. Такая компоновка восходила к традициям Tatra 77, Tatra 87 и Tatra T600 Tatraplan, но в 1950-е годы выглядела уже почти фантастически.

Первый ходовой прототип был готов в середине 1950-х годов, а серийное производство началось во второй половине десятилетия. Ранняя Tatra 603-1 легко узнаётся по трём фарам, закрытым общим прозрачным обтекателем: две боковые фары были неподвижными, а центральная связана с поворотом передних колёс. Поздние версии получили уже иную переднюю часть с четырьмя фарами.

Автомобиль не был массовым в обычном понимании. Tatra 603 предназначалась прежде всего для руководителей, государственных структур, партийной и промышленной номенклатуры. В странах социалистического блока она занимала место представительского автомобиля, но при этом по конструкции резко отличалась от привычных советских ЗИМов, «Чаек» и правительственных ЗИЛов.

Особенности модели

Журнальная модель передаёт раннюю Tatra 603-1 в двухцветной красно-белой окраске. Для выпуска выбран наиболее узнаваемый вариант первой серии — с трёхфарной передней частью под прозрачным колпаком. Именно эта деталь делает модель особенно заметной на полке: даже среди других автомобилей соцстран Tatra выглядит отдельным явлением.

Модель выполнена в обычном для DeAgostini формате: металлический кузов, пластиковые детали, отдельная оптика, упрощённый салон и базовая проработка днища. У прототипа сложные плавные поверхности, поэтому журнальная миниатюра неизбежно выглядит условно: часть пропорций и тонких линий передана грубовато. Но силуэт, трёхфарный нос, крупный кузов и двухцветная окраска позволяют сразу узнать раннюю Tatra 603.

Главная сила выпуска — не в высокой деталировке, а в выборе прототипа. Tatra 603-1 резко выделяется на фоне ВАЗов, Москвичей, Wartburg, Škoda и FSO. Это крупный представительский автомобиль с инженерной школой, которая почти не имеет прямых аналогов в советском автопроме.

Чем интересна коллекционерам

Выпуск №155 интересен тем, что показывает другую сторону автопрома соцстран. Если Trabant 601, FSO Polonez и Škoda 120 LS относятся к массовым автомобилям, то Tatra 603-1 — машина верхнего уровня, созданная не для обычного покупателя, а для служебного и представительского использования.

Для коллекции 1:43 эта модель особенно полезна как контраст. Рядом с ГАЗ-12 ЗИМ, ГАЗ-13 «Чайка», ЗИЛ-111, ЗИЛ-114 и Tatra 613 она помогает сравнить разные подходы к представительскому автомобилю в социалистических странах. Советская школа шла через классическую переднемоторную компоновку и крупные лимузины, а Tatra сохранила собственную линию: аэродинамический кузов, задний двигатель и воздушный V8.

На полке автомобилей стран СЭВ Tatra 603-1 лучше не ставить одиночной машиной. Её стоит окружить родственными Tatra и представительскими автомобилями того же уровня: тогда выпуск №155 начинает работать как ключевая модель чехословацкой инженерной школы.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

Более коллекционная версия ранней Tatra 603-1 есть у IST Models: модель Tatra 603/1 1958 выпускалась с артикулом IST236 и EAN 9580015502757. Это один из самых логичных соседей для журнального выпуска №155: тот же ранний трёхфарный облик, но другая подача и более аккуратный коллекционный формат.

У IXO Models встречались версии Tatra 603 в серии Classic Road Cars: Tatra 603 1961 с артикулом CLC030 и Tatra 603/1 1970 с артикулом CLC090. Эти модели не полностью повторяют журнальную Tatra 603-1 по году и внешности, но хорошо показывают развитие семейства и позволяют сравнить ранний и более поздний образ большой заднемоторной Tatra.

Abrex выпускал позднюю Tatra 603 1969 в разных цветах и исполнениях. Среди подтверждённых артикулов встречаются ABR143ABS-401A для серебристой версии, 143ABS-401BY для варианта 1969 года, 143ABS-401D-R для чёрной модели с красным салоном, а также 143ABSX-401XA1 для версии Veřejná bezpečnost / Czechoslovak Police. Эти модели особенно полезны, если хочется показать не только первую трёхфарную машину, но и поздние служебные и гражданские варианты Tatra 603.

В журнальных сериях DeAgostini Tatra 603-1 также выходила в польской «Kultowe Auta PRL-u» как выпуск №53. В родственные модели для полки хорошо подходят Tatra 613 из «Автолегенд СССР и соцстран» №160, у продавцов встречаются артикулы AL160a и AL160b, а также Tatra T600 Tatraplan из выпуска №198 с торговым артикулом AL198. Такой набор даёт цельную линию Tatra: Tatraplan, ранняя Tatra 603-1, поздние Tatra 603 и Tatra 613.

Итог

Tatra 603-1 из выпуска №155 — один из самых выразительных номеров раннего блока «Автолегенд СССР и соцстран». Модель не идеальна по точности и тонкости исполнения, но прототип настолько необычен, что выпуск остаётся важным для коллекции. Это не просто красно-белая журнальная Татра, а представитель чехословацкой школы аэродинамических заднемоторных автомобилей с воздушным V8.