АПА-35-2 (ЗИЛ-164) — Легендарные грузовики СССР №14, аэродромный электроагрегат 1:43

Описание модели

Четырнадцатый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён аэродромному подвижному электроагрегату АПА-35-2 на шасси ЗИЛ-164. Модель выполнена в голубом цвете, дополнена чёрно-жёлтой предупреждающей разметкой и получила журнальный подзаголовок «Динамо-машина».

АПА-35-2 относился к незаметной, но совершенно необходимой аэродромной технике. Он обеспечивал наземное питание бортового электрооборудования самолётов, использовался при технических проверках и помогал запускать авиационные двигатели с электрическими стартерами.

Краткая историческая справка

С развитием послевоенной авиации заметно усложнилось наземное обслуживание самолётов. Бортовое электрооборудование требовало стабильного питания во время проверок и подготовки к полёту, а запуск мощных авиадвигателей создавал кратковременную нагрузку, с которой обычные автомобильные аккумуляторы справиться не могли.

Для решения этих задач использовались аэродромные подвижные агрегаты — специальные автономные электростанции на автомобильных шасси. Они могли перемещаться между стоянками самолётов и работать независимо от стационарной аэродромной электросети.

Предшествующий АПА-35 представлял собой отдельный комплект оборудования, который размещали в кузовах грузовиков ГАЗ-51, ЗИС-150 и ЗИС-151 либо устанавливали на автомобильном прицепе. Такая конструкция позволяла использовать разные транспортные средства, но была менее удобна для серийного производства и постоянной эксплуатации.

АПА-35-2 стал более специализированной машиной. Электрогенерирующее оборудование, органы управления, аккумуляторные батареи и вспомогательные системы объединили в единой надстройке, смонтированной непосредственно на автомобильном шасси.

Основой машины послужил ЗИЛ-164 — модернизированный вариант ЗИС-150, выпускавшийся Заводом имени Лихачёва с 1957 года. Автомобиль сохранил классическую капотную компоновку, задний привод и многие проверенные решения предшественника, но получил обновлённые агрегаты и внешнее оформление.

ЗИЛ-164 оснащался рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем рабочим объёмом около 5,6 литра и мощностью 100 лошадиных сил. С ним работала пятиступенчатая механическая коробка передач.

Колёсная формула 4×2 ограничивала проходимость машины, однако для работы на подготовленных аэродромах полный привод обычно не требовался. Сравнительно длинная рама позволяла разместить крупную специальную надстройку и всё необходимое оборудование.

АПА-35-2 предназначался для наземного питания электрического и радиооборудования летательных аппаратов при проверках, регулировках и техническом обслуживании. Кроме того, агрегат применялся для запуска авиационных двигателей, оборудованных электростартерами.

Основным источником постоянного тока служил генератор ПР-600×2. Его конструкция позволяла использовать разные схемы соединения обмоток и получать режимы, соответствовавшие требованиям конкретного летательного аппарата.

Агрегат мог работать с напряжением 24 и 48 вольт, а также обеспечивать комбинированный запуск по схеме 24/48 вольт. Для отдельных потребителей предусматривался режим с напряжением до 70 вольт.

При обычном наземном питании электрооборудования поддерживалось напряжение около 28,5 вольта. Во время запуска двигателя агрегат кратковременно выдавал ток значительно большей силы, необходимый для работы авиационного электростартера.

Источником переменного тока напряжением 115 вольт и частотой 400 герц служил специальный преобразователь. Такая частота широко применялась в авиации, поскольку позволяла уменьшать размеры и массу бортового электрического оборудования.

Генераторный блок приводился отдельным двухтактным дизельным двигателем ЯАЗ-М204Г. Благодаря автономной силовой установке работа электроагрегата не зависела от двигателя базового автомобиля.

Использование отдельного дизеля позволяло поддерживать стабильную частоту вращения генератора и необходимые электрические параметры. При этом автомобильный двигатель использовался только для перемещения АПА-35-2 между стоянками самолётов.

В состав оборудования входили аккумуляторные батареи, регулирующая аппаратура, распределительные устройства, соединительные кабели и пульты управления. Всё это размещалось в боковых и задних отсеках специальной надстройки.

Толстые силовые кабели соединяли агрегат с бортовой электрической системой самолёта. После окончания работы их укладывали в закрытые отсеки, защищавшие оборудование от осадков, грязи и повреждений.

Экипаж АПА-35-2 состоял из двух человек. Подготовка агрегата к работе и последующее свёртывание занимали не более нескольких минут, что позволяло обслуживать несколько самолётов на разных стоянках.

На аэродроме водитель подводил машину к летательному аппарату на безопасное расстояние. После этого оператор подключал кабели, выбирал необходимый режим и контролировал напряжение, ток и работу автономного двигателя.

От исправности агрегата напрямую зависела готовность самолёта к вылету. Без наземного источника питания невозможно было полноценно проверить радиооборудование, приборы, системы управления и другие электрические потребители, не разряжая бортовые аккумуляторы.

АПА-35-2 использовались как в военной, так и в гражданской авиации. Машины работали на аэродромах Советского Союза и поставлялись в другие государства, эксплуатировавшие советские самолёты.

По мере появления новых летательных аппаратов требования к наземным источникам энергии росли. На смену ранним агрегатам пришли АПА-35 на шасси ЗИЛ-130, АПА-35-2М, АПА-35-2МУ и более мощные машины на трёхосных полноприводных шасси.

Несмотря на последующую модернизацию аэродромной техники, АПА-35-2 стал важным этапом её развития. В этой машине впервые удачно объединили серийное автомобильное шасси и специализированную автономную электростанцию в едином мобильном комплексе.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №014 воспроизводит АПА-35-2 в необычной светло-голубой окраске. Такой вариант заметно отличается от привычных армейских автомобилей цвета хаки и представляет гражданское аэродромное исполнение агрегата.

Передняя часть сохраняет характерный облик ЗИЛ-164: длинный округлый капот, вертикальную облицовку радиатора, раздельные передние крылья, круглые фары и массивный чёрный бампер.

На боковинах капота воспроизведены горизонтальные вентиляционные прорези. Отдельными деталями выполнены наружное зеркало, стеклоочистители, дверные ручки, подножки и элементы светотехники.

Кабина и специальная надстройка окрашены в единый голубой цвет. Чёрные колёсные диски, бамперы и ходовая часть создают контраст с ярким кузовом.

Сразу за кабиной расположены высокие короба оборудования. Их верхние поверхности получили чёрно-жёлтые диагональные полосы, предупреждавшие персонал о выступающих элементах и ограниченной высоте прохода.

Между кабиной и надстройкой закреплён красный огнетушитель. Для аэродромной техники, работавшей рядом с самолётами и топливом, наличие средств пожаротушения являлось обязательным.

Основная часть специального кузова имеет ступенчатую форму. На боковинах переданы крупные дверцы технологических отсеков, петли, замки и отдельные панели, за которыми находились генератор, двигатель, аппаратура управления и силовые кабели.

Задняя часть надстройки сужается и заканчивается выступающими элементами оборудования. Такая необычная форма делает АПА-35-2 легко узнаваемым даже среди другой аэродромной техники.

Модель получила одинарные передние и двускатные задние колёса с резиновыми шинами. Между осями заметны топливный бак, подножки и элементы, установленные вдоль рамы.

Под моделью воспроизведены рама, передняя и задняя подвески, карданная передача, ведущий мост и отдельные элементы выпускной системы.

Через прозрачное остекление можно рассмотреть сиденье, рулевое колесо и приборную панель. Интерьер выполнен достаточно просто, что соответствует журнальному формату модели.

Кабина изготовлена из металла, а надстройка, салон, днище и большая часть мелких элементов — из пластика. Дверцы оборудования, капот и двери кабины не открываются.

АПА-35-2 поставлялся в прозрачном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Модель получила артикул LG014.

Чем модель интересна коллекционерам

АПА-35-2 представляет редкое направление специальной техники. В масштабе 1:43 значительно чаще выпускаются топливозаправщики, пожарные автомобили и обычные грузовики, тогда как мобильные источники аэродромного электропитания встречаются намного реже.

Модель помогает показать, что подготовка самолёта к вылету включала работу большого количества наземных служб. Помимо топлива, масла и сжатых газов летательному аппарату требовалось внешнее электропитание для проверки систем и запуска двигателя.

Выпуск особенно хорошо смотрится рядом с ТЗ-5-375 и ВСЗ-66 из предыдущих номеров серии. Три машины выполняли совершенно разные задачи, но вместе формируют содержательную подборку советской аэродромной техники.

АПА-35-2 интересен и как необычная модификация ЗИЛ-164. Специальная ступенчатая надстройка полностью меняет силуэт базового грузовика и делает машину самостоятельным прототипом, а не просто вариантом кузова.

Голубая окраска с чёрно-жёлтой разметкой выгодно выделяет модель среди многочисленных автомобилей хаки. При этом цветовая схема соответствует реальному гражданскому аэродромному исполнению и не выглядит декоративной фантазией.

На полке модель логично разместить рядом с более поздними АПА-35 на базе ЗИЛ-130, АПА-50М на шасси ЗИЛ-131 и другими мобильными электроагрегатами. Такая подборка показывает развитие аэродромных источников питания на протяжении нескольких десятилетий.

Кто ещё выпускал АПА-35-2 и родственные агрегаты в масштабе 1:43

TruckTyr выпускал точную модель АПА-35-2 на шасси ЗИЛ-164 в защитной окраске хаки. Это малосерийная модель ручной работы, отличающаяся от голубого MODIMIO окраской, материалами, более высокой стоимостью и небольшим объёмом производства.

AVD Models представил аэродромный подвижный агрегат АПА-35 на шасси ЗИЛ-130 под артикулом 1339AVD. Набор предназначен для самостоятельной сборки и воспроизводит более позднюю родственную машину с другой кабиной и изменённым специальным кузовом.

Красный Маяк совместно с AVD Models выпускал АПА-35 на шасси ЗИЛ-130, но в масштабе 1:72. Эта модель не является прямым конкурентом LG014 из-за другого масштаба, однако показывает интерес производителей к теме советских аэродромных электроагрегатов.

Малосерийные мастерские и авторы конверсий создавали АПА-35-2 на базе готовых ЗИЛ-164, дорабатывая журнальную модель или самостоятельно изготавливая надстройку. Такие работы часто получали окраску «Аэрофлота», тонкие поручни, отдельные кабели и дополнительное оборудование.

ModelPro и другие производители аэродромной техники обращались к более позднему агрегату АПА-50М на шасси ЗИЛ-131. Он относится к следующему поколению и отличается полным приводом, мощностью, компоновкой и внешним оформлением, но хорошо дополняет АПА-35-2 в исторической линейке.

Таким образом, голубой LG014 сохраняет самостоятельное место в коллекции. TruckTyr предлагает малосерийное защитное исполнение того же прототипа, AVD Models — сборную модель родственного АПА-35 на ЗИЛ-130, а MODIMIO представляет готовый АПА-35-2 в доступном журнальном формате.

Итог

АПА-35-2 из выпуска №14 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет важную машину наземного обслуживания авиации. Она обеспечивала питание бортового оборудования и помогала запускать авиадвигатели, позволяя готовить самолёты к вылету независимо от стационарной электросети.

Классическое шасси ЗИЛ-164, ступенчатая специальная надстройка, голубая окраска и чёрно-жёлтая предупреждающая разметка делают модель необычной и легко узнаваемой. Редкость точных аналогов дополнительно повышает значение LG014 для коллекции советской аэродромной техники.