Описание модели

Масштабная модель АК-32 (51) представлена брендом «Автоистория» в масштабе 1:43 под артикулом 104400. Дата выхода — 29 июля 2026 года, цена — 2850 рублей. Миниатюра изображает опытный армейский автомобиль-фургон с деревометаллическим кузовом конструкции ПКБ на шасси раннего ГАЗ-51.

Кабина модели окрашена в защитный оливково-коричневый цвет, кузов-фургон — в светло-серый, рама и ходовая часть — в чёрный. Высокий кузов с многочисленными окнами, боковой дверью, задними створками, наружной лестницей и ограждением на крыше воспроизводит один из первых советских опытов создания унифицированного обитаемого кузова для армейской техники.

Краткая историческая справка

После окончания Великой Отечественной войны автомобильный парк Советской армии быстро обновлялся. Вместе с полноприводными ГАЗ-63 и ЗИС-151 в войска поступали обычные народнохозяйственные грузовики ГАЗ-51 и ЗИС-150, которые применялись для тыловых перевозок, доставки личного состава, продовольствия, медикаментов и различного имущества.

Одновременно армии требовались закрытые кузова, внутри которых можно было размещать штабы, радиостанции, ремонтные мастерские, лаборатории, медицинское оборудование и другие специальные комплексы. Использование обычных бортовых платформ с тентами не обеспечивало необходимой защиты от холода, пыли и осадков.

В конце 1940-х годов различные заводы и военные организации начали разрабатывать унифицированные кузова-фургоны. Идея заключалась в создании нескольких типоразмеров кузовов с общей конструкцией, дверями, окнами и внутренним оборудованием, которые можно было устанавливать на разные грузовые шасси.

Одним из участников программы стал Московский авторемонтно-кузовной завод «Аремкуз». Летом 1949 года предприятие изготовило по заданию Главного автомобильного управления два опытных деревометаллических кузова среднего и малого типов.

В январе 1950 года Проектно-конструкторское бюро Управления авторемонтных заводов и автотехнического снабжения Мосгорисполкома разработало целую линейку унифицированных деревянных кузовов. В документах и исторических публикациях её обычно называют кузовами конструкции ПКБ.

Проект предусматривал кузова для автомобилей ГАЗ-51, ГАЗ-63, ЗИС-150 и ЗИС-151, а также для двух- и трёхтонных прицепов. Благодаря этому одинаковое специальное оборудование можно было переносить между машинами близкого класса без полной переработки кузова.

Завод «Аремкуз» изготовил пять опытных автомобилей-фургонов. Кузов АК-3 установили на ЗИС-150, АК-4 — на ЗИС-151, АК-32 — на ГАЗ-51, АК-33 — на ГАЗ-63, а АК-34 — на ЗИС-151.

Индекс АК-32 относился не к самостоятельному грузовому шасси, а к сочетанию кузова разработки ПКБ и базового автомобиля ГАЗ-51. В каталогах масштабных моделей обозначение часто сокращается до АК-32 (51).

Основание и каркас кузова изготавливали из сосновых брусьев, усиленных металлической оковкой. Снаружи каркас обшивали стальными листами, которые крепились к деревянным элементам шурупами.

Крыша также имела металлическую обшивку, поверх которой укладывали защитное дерматиновое покрытие. Оно должно было повысить герметичность и предохранить соединения листов от попадания воды.

Кузова разных размеров получили одинаковую общую компоновку. В передней части правого борта размещалась одностворчатая дверь, а в задней стенке — более широкий двухстворчатый вход для погрузки оборудования.

По периметру кузова предусматривались окна с двойными стёклами и встроенными форточками. Остекление обеспечивало естественное освещение и позволяло использовать автомобиль как штабную, ремонтную или лабораторную машину.

В стены и пол устанавливали специальные закладные детали для крепления мебели, станков, радиотехнической аппаратуры и другого оснащения. Кузов имел теплоизоляцию и внутреннее светомаскировочное освещение с синей лампой.

Перед испытаниями в большинство опытных фургонов смонтировали штабное оборудование. Внутри размещались столы, стулья, шкафы, дровяные печи и электрические трансформаторы на различное напряжение.

Штабной комплект использовали не потому, что все кузова предназначались исключительно для командных пунктов. Деревянная мебель была лёгкой, недорогой и достаточно хрупкой, поэтому по её состоянию можно было оценить вибрации, перекосы и деформации кузова во время движения.

Пять кузовов «Аремкуза» вместе с конструкциями других предприятий направили на Научно-исследовательский испытательный автомобильный полигон Главного автомобильного управления. АК-32 проходил дорожные испытания с января 1951 года.

Проверка проводилась в два этапа: зимой и весной 1951 года. Военные оценивали прочность кузовов, герметичность дверей и окон, удобство монтажа оборудования, поведение автомобилей на разных дорогах и возможность перевозки по железной дороге.

Одним из обязательных условий было соответствие железнодорожному габариту. Автомобиль должен был помещаться на стандартной железнодорожной платформе и проходить через тоннели и другие сооружения без демонтажа кузова.

Первый этап выявил недостаточную герметичность многих опытных фургонов. Во время движения по зимним дорогам снег проникал через дверные и оконные проёмы, что было недопустимо для штабной, медицинской или радиотехнической машины.

Отдельные претензии возникли к АК-32. Кузов не имел надколёсных ниш, поэтому его ровный пол располагался слишком высоко над рамой и задними колёсами. Вместе с большой массой деревянной конструкции это повышало центр тяжести автомобиля.

Высокий тяжёлый кузов ухудшал боковую устойчивость ГАЗ-51. Особенно опасным это становилось на неровных дорогах, косогорах и при резком маневрировании. Военные рекомендовали опустить пол и предусмотреть колёсные ниши.

В ходе опытной эксплуатации АК-32 рассматривался как многоцелевой фургон. В нём пробовали перевозить хлебобулочные изделия, медикаменты, штабное имущество и другое снабжение, защищённое от осадков и дорожной пыли.

Полноценной серийной машиной АК-32 не стал. Недостаточная герметичность, большая высота, масса и неудовлетворительная устойчивость показали, что конструкция требует значительной переработки.

Полученный опыт не оказался бесполезным. Испытания АК-32 и родственных кузовов помогли сформулировать требования к последующим унифицированным армейским фургонам: более низкий пол, металлический или облегчённый каркас, надёжные уплотнения и удобное крепление оборудования.

В дальнейшем широкое распространение получили кузова КУНГ-1, КУНГ-1М, КУНГ-2 и другие более совершенные конструкции. Само обозначение КУНГ стало нарицательным среди автомобилистов и коллекционеров, хотя АК-32 технически относился к более ранней самостоятельной программе кузовов ПКБ.

Поэтому называть АК-32 серийным КУНГом не совсем правильно. Это опытный деревометаллический автомобиль-фургон переходного периода, построенный ещё до окончательного формирования привычного семейства унифицированных армейских кузовов.

Базой машины служил ГАЗ-51 — советский среднетоннажный грузовик грузоподъёмностью 2,5 тонны. Его серийное производство началось в 1946 году, а общий выпуск всех вариантов превысил три миллиона автомобилей.

Ранний ГАЗ-51 имел деревометаллическую кабину, рамную конструкцию, переднее расположение двигателя и привод на заднюю ось. Колёсная формула — 4×2.

На автомобиле устанавливался рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель ГАЗ-51 рабочим объёмом 3,485 литра и мощностью 70 л. с. С ним сочеталась четырёхступенчатая механическая коробка передач.

ГАЗ-51 хорошо подходил для опытов со специальными кузовами благодаря массовости, сравнительно простой конструкции и грузоподъёмности. Однако высокий АК-32 на дорожном заднеприводном шасси оказался менее устойчивым, чем близкие фургоны на более широких полноприводных машинах.

Особенности модели

Модель 104400 выпущена под брендом «Автоистория». Кабина и капот окрашены в оливково-коричневый защитный цвет, кузов-фургон — в светло-серый, рама, бамперы, подножки и колёсные диски — в чёрный.

Основные детали изготовлены из металлического сплава и пластика, шины — из резины. Открывающихся дверей, капота и других функциональных элементов не предусмотрено.

Передняя часть передаёт раннее оформление ГАЗ-51. Воспроизведены вертикальная решётка радиатора, круглая заводская эмблема, отдельные фары, капот с боковыми вентиляционными прорезями и простой металлический бампер.

На кабине присутствуют наружные зеркала на длинных кронштейнах, дверные ручки, подножки, стеклоочистители и горловина топливного бака. Через остекление видны водительское место, пассажирское сиденье, рулевое колесо и приборная панель.

Главным элементом миниатюры является высокий прямоугольный кузов ПКБ. Светло-серая окраска хорошо подчёркивает рельеф стен, металлические окантовки, петли, дверные проёмы и многочисленные оконные рамы.

На правом борту воспроизведена одностворчатая дверь в передней части кузова. За ней расположены боковые окна с форточками, соответствующие общей компоновке опытного фургона.

Левая сторона получила ряд прямоугольных окон и ровную стену без бокового входа. Нижняя часть кузова расположена высоко над рамой и задними колёсами, что правильно передаёт главную конструктивную особенность и одновременно недостаток АК-32.

В задней стенке показаны двухстворчатые двери, наружные петли, ручки и светотехника. Рядом закреплена металлическая лестница, обеспечивавшая доступ к крыше кузова.

На крыше воспроизведено длинное ограждение, которое могло использоваться как багажная площадка для перевозки лёгкого имущества. Высокое расположение площадки дополнительно подчёркивает значительную общую высоту автомобиля.

Через окна просматривается сравнительно простой салон. Полноценные столы, шкафы, печь, трансформаторы и другое штабное или мастерское оснащение на модели не воспроизведены.

Такое решение позволяет считать кузов условно универсальным, без привязки к конкретной опытной компоновке. Одновременно отсутствие развитого интерьера особенно заметно из-за большой площади остекления.

Под кузовом размещены запасное колесо, топливный бак и элементы крепления фургона к раме. Ходовая часть включает двигатель, коробку передач, карданный вал, задний мост, рессоры, рулевой механизм и выпускную систему.

Передние колёса выполнены одинарными, задние — с двускатной ошиновкой. Рисунок дисков и шин передан несколько упрощённо, однако общая дорожная компоновка ГАЗ-51 читается правильно.

Модель не имеет государственных номеров, тактических обозначений или эмблем конкретного подразделения. Оливковая кабина и серый кузов формируют обобщённый образ опытного армейского автомобиля.

Основа миниатюры соответствует ранее выпущенному АК-32 SSM1631. Версия «Автоистории» отличается двухцветным оформлением и более простой фирменной упаковкой, сохраняя основные элементы кузова и шасси.

Чем интересна коллекционерам

АК-32 интересен прежде всего редкостью прототипа. Это не массовая армейская машина, а один из опытных автомобилей, созданных при поиске подходящей конструкции унифицированного кузова-фургона.

Модель показывает этап развития, который обычно остаётся между обычными грузовиками с тентом и хорошо известными КУНГами 1950–1980-х годов. Именно такие экспериментальные кузова помогли определить требования к будущей серийной технике.

Выпуск особенно важен для последовательной коллекции ГАЗ-51. Рядом с бортовым грузовиком, пожарной машиной, автолавкой или коммунальным автомобилем высокий армейский фургон показывает универсальность базового шасси.

Двухцветная версия АИСТ заметно отличается от защитного SSM1631. Оливковая кабина сохраняет военный характер машины, а светло-серый кузов делает его конструкцию, окна и наружную фурнитуру более заметными.

Модель логично разместить рядом с АК-34 на шасси ЗИС-151. Обе машины относятся к одной программе кузовов ПКБ, но отличаются размером, шасси, количеством ведущих осей и расположением кузова относительно колёс.

Интересную группу также образуют ГАЗ-63 с кузовом АК-33, ЗИС-150 с АК-3 и ЗИС-151 с АК-4. Вместе они показывают первоначальную попытку унифицировать военные фургоны для нескольких типов грузовых автомобилей.

АК-32 подходит и для тематической подборки штабных автомобилей, передвижных мастерских и радиостанций. При этом назначение конкретного экземпляра лучше обозначать как многоцелевое или опытное, а не приписывать ему определённый комплект оборудования.

Модель ценна и как пример того, что отрицательный результат испытаний тоже является частью автомобильной истории. АК-32 не стал массовым, но выявленные недостатки помогли перейти к более низким, лёгким и герметичным кузовам.

Кто ещё выпускал эту модель и родственные версии в масштабе 1:43

• Start Scale Models SSM1631 — АК-32 на шасси ГАЗ-51 в защитной окраске хаки. Дата выхода — 29 апреля 2026 года, цена — 5850 рублей. Это прямой предшественник версии «Автоистории».
• Start Scale Models — АК-34 на шасси ЗИС-151. Модель воспроизводит более крупный трёхосный фургон из той же опытной программы кузовов ПКБ.
• AVD Models 1668AVD — сборная модель АК-34 на шасси ЗИС-151. Набор позволяет самостоятельно выполнить окраску и доработать интерьер кузова.
• Start Scale Models и AVD Models — различные автомобили с кузовами КУНГ-1 и более поздними унифицированными фургонами на шасси ЗИС-151, ЗИЛ-157 и других армейских грузовиков.

Прямой готовой альтернативой АИСТ 104400 является SSM1631. Обе модели изображают один и тот же опытный АК-32 и основаны на общей конструкции, но различаются окраской, упаковкой и ценовым позиционированием.

АК-34 и последующие КУНГи не являются модификациями АК-32, однако помогают показать развитие армейских кузовов. АК-34 относится к той же опытной программе ПКБ, тогда как КУНГи представляют уже более поздний этап унификации.

Итог

АК-32 (51) АИСТ 104400 — содержательная модель редкого опытного армейского фургона на шасси ГАЗ-51. Светло-серый деревометаллический кузов, многочисленные окна, боковая и задние двери, лестница и площадка на крыше хорошо передают основные особенности прототипа.

Упрощённый интерьер и отсутствие открывающихся элементов соответствуют формату «Автоистории». При этом модель заметно отличается от обычных грузовиков ГАЗ-51 и позволяет показать один из первых этапов развития советских унифицированных военных кузовов.

В коллекции АК-32 занимает место среди опытной военной техники, грузовых фургонов, продукции завода «Аремкуз» и многочисленных специальных автомобилей на шасси ГАЗ-51.