АЦПТ-3,3 (53А) — Легендарные грузовики СССР №12, пищевая автоцистерна 1:43

Описание модели

Двенадцатый выпуск серии «Легендарные грузовики СССР» посвящён пищевой автоцистерне АЦПТ-3,3 на шасси ГАЗ-53А. Модель получила журнальный подзаголовок «Три в одном» и выполнена в ярком сочетании голубой кабины, зелёного основания и жёлтой цистерны с надписью «Молоко».

АЦПТ-3,3 стала одним из самых узнаваемых автомобилей советской пищевой промышленности. Такие машины связывали животноводческие хозяйства, молокоприёмные пункты, перерабатывающие предприятия и городскую торговую сеть, ежедневно перевозя тысячи литров скоропортящейся продукции.

Краткая историческая справка

В конце 1960-х годов советскому сельскому хозяйству и пищевой промышленности потребовалась более вместительная автомобильная цистерна для перевозки молока. Ранее для таких задач широко применялись машины на шасси ГАЗ-51 и ГАЗ-52, однако их грузоподъёмность уже не полностью соответствовала растущим объёмам производства.

Основой для новой автоцистерны стал ГАЗ-53А — один из наиболее массовых советских среднетоннажных грузовиков. Серийное производство этой модификации началось в 1965 году. Автомобиль имел колёсную формулу 4×2 и мог перевозить до четырёх тонн груза.

ГАЗ-53А оснащался бензиновым восьмицилиндровым двигателем ЗМЗ-53 рабочим объёмом 4,25 литра. Мотор развивал около 115 лошадиных сил и работал с четырёхступенчатой механической коробкой передач.

Грузовик отличался простой конструкцией, хорошей ремонтопригодностью и широкой распространённостью запасных частей. Эти качества были особенно важны для техники, эксплуатировавшейся в сельской местности и ежедневно работавшей вдали от крупных ремонтных предприятий.

Автомобильная цистерна АЦПТ-3,3 была создана в конце 1960-х годов. Серийное производство началось в 1970 году на Карловском производственном объединении по выпуску пищевого оборудования. В 1971 году изготовление таких машин освоил завод «Бийскпродмаш».

Обозначение автоцистерны отражало её назначение и вместимость. Буквы «АЦПТ» расшифровывались как автомобильная цистерна пищевая транспортная, а число 3,3 обозначало объём резервуара в кубических метрах.

Цистерна эллиптического сечения вмещала 3300 литров жидкости и состояла из двух изолированных секций. Такая конструкция позволяла одновременно принимать молоко из разных хозяйств или разделять партии продукции.

Внутренняя ёмкость изготавливалась из листового алюминия. Этот материал имел сравнительно небольшую массу, не ржавел при постоянном контакте с молоком и облегчал санитарную обработку после завершения рейса.

Между внутренней ёмкостью и наружной обшивкой находился теплоизоляционный слой. Он замедлял нагрев содержимого летом и охлаждение зимой, помогая сохранить качество молока во время перевозки.

Снаружи теплоизоляция закрывалась деревянной обшивкой и стальным листом. Такая многослойная конструкция защищала алюминиевую цистерну от механических повреждений и воздействия внешней среды.

Каждая секция имела собственную заливную горловину. Доступ к верхней части обеспечивали лестница и продольная площадка с поручнями, по которой оператор мог перемещаться при наполнении, осмотре и мойке цистерны.

Заполнение могло производиться через верхние горловины или при помощи насоса. Слив обычно выполнялся самотёком через трубопроводы и запорные краны, расположенные в нижней части установки.

Основным грузом АЦПТ-3,3 являлось сырое молоко. Машины собирали его в колхозах, совхозах и на молочно-товарных фермах, после чего доставляли на маслодельные, сыродельные и молочные заводы.

Автоцистерны использовались и на следующем этапе логистической цепочки — для перевозки обработанного молока между предприятиями, городскими базами и пунктами реализации.

Особое значение имела регулярная санитарная обработка. После каждого рейса внутренние поверхности, трубопроводы и сливную арматуру необходимо было тщательно промывать, чтобы остатки продукта не становились источником загрязнения следующей партии.

Аналогичные пищевые цистерны могли применяться для перевозки питьевой воды, пива, кваса и других жидких продуктов. Однако конкретные машины обычно закреплялись за определённым видом груза и не переходили свободно с молока на пиво без полноценной обработки оборудования.

Журнальный подзаголовок «Три в одном» отсылает именно к универсальности конструкции пищевой цистерны. Внешне похожие автомобили были хорошо знакомы жителям СССР как молоковозы, водовозы и машины для перевозки напитков.

Наиболее распространённым оставалось молочное исполнение. Белая или жёлтая цистерна с крупной надписью «Молоко» встречалась на сельских дорогах, у ферм, перерабатывающих предприятий и городских торговых точек.

После модернизации базового грузовика производство пищевых цистерн продолжилось на шасси ГАЗ-53-12. Поздние машины получили изменённую облицовку радиатора, обновлённую светотехнику и отдельные конструктивные отличия от раннего варианта на базе ГАЗ-53А.

АЦПТ-3,3 оставались в эксплуатации и после прекращения их серийного выпуска. Простота устройства позволяла ремонтировать цистерны и переставлять надстройки на восстановленные шасси, поэтому внешность конкретной машины не всегда точно соответствовала году её первоначального изготовления.

Особенности масштабной модели

Модель из выпуска №012 воспроизводит раннее исполнение АЦПТ-3,3 на шасси ГАЗ-53А. Главным признаком является характерная облицовка радиатора с вертикальными прорезями и расположенными по сторонам круглыми фарами.

Кабина окрашена в яркий голубой цвет. Такая расцветка хорошо соответствует распространённому образу гражданских ГАЗ-53, использовавшихся в сельском хозяйстве и пищевой промышленности.

Передняя часть получила отдельные фары, указатели поворота, наружные зеркала, стеклоочистители и массивный чёрный бампер. На капоте воспроизведены вентиляционные прорези и основные линии штамповки.

За кабиной расположена зелёная монтажная платформа с высокими боковыми панелями. Она служит основанием для крупной жёлтой цистерны и одновременно формирует небольшие площадки для размещения оборудования.

На боковой поверхности цистерны нанесена крупная белая надпись «Молоко». Благодаря ей назначение автомобиля легко определяется даже без знания заводского индекса.

Цистерна получила эллиптическое поперечное сечение, характерное для настоящей АЦПТ-3,3. На верхней части воспроизведены две заливные горловины, продольная площадка и защитные поручни.

Две горловины соответствуют разделению внутренней ёмкости на отдельные секции. На настоящей машине такое устройство позволяло перевозить две партии продукта без их смешивания.

Возле цистерны установлены три металлические молочные фляги. Эта небольшая деталь подчёркивает сельскохозяйственное назначение машины и делает журнальное исполнение визуально более выразительным.

В задней части модели воспроизведены сливная арматура, трубопроводы и лестница для подъёма на площадку обслуживания. Чёрные рукава проходят вдоль цистерны и завершают образ рабочего молоковоза.

Модель получила одинарные передние и двускатные задние колёса с резиновыми шинами. Под рамой можно рассмотреть мосты, рессорную подвеску, карданную передачу и элементы выпускной системы.

Через прозрачное остекление видны сиденья, рулевое колесо и приборная панель. Интерьер выполнен достаточно просто, что соответствует доступному журнальному формату.

Кабина модели изготовлена из металла, а цистерна, платформа, салон, днище и значительная часть мелких элементов — из пластика. Открывающихся люков, дверей и действующего сливного оборудования у миниатюры нет.

АЦПТ-3,3 поставлялась в прозрачном блистере и картонной упаковке вместе с журналом и коллекционной открыткой. Модель получила артикул LG012.

Чем модель интересна коллекционерам

АЦПТ-3,3 представляет повседневную рабочую технику, без которой невозможно полноценно показать советский автомобильный парк. Это не парадная машина и не редкий экспериментальный грузовик, а массовый транспорт пищевой промышленности.

Особенно важна модель для коллекции сельскохозяйственной техники. Молоковоз связывал ферму и перерабатывающее предприятие, являясь обязательной частью производства молочной продукции.

Выпуск хорошо дополняет базовые модели ГАЗ-53А. Одинаковая кабина и шасси получили совершенно другое назначение благодаря установке теплоизолированной пищевой цистерны.

Модель можно разместить рядом с автофургонами для хлеба, рефрижераторами, автолавками и другими автомобилями, обслуживавшими производство и распределение продовольствия.

Яркое сочетание голубого, зелёного и жёлтого цветов заметно выделяет LG012 среди многочисленных однотонных грузовиков. При этом окраска не выглядит условной: подобные контрастные сочетания действительно встречались на советской хозяйственной технике.

Дополнительную привлекательность модели придают надпись «Молоко» и отдельные фляги. Эти элементы создают законченный образ молоковоза и связывают миниатюру с реальной повседневной жизнью советского села.

Кто ещё выпускал АЦПТ-3,3 в масштабе 1:43

Start Scale Models выпустил АЦПТ-3,3 «Молоко — Автоэкспорт» под артикулом SSM1331. Модель получила яркую многоцветную окраску с жёлтой цистерной и экспортным оформлением. Она поставлялась в прозрачном коллекционном боксе и относилась к более дорогой линейке.

Start Scale Models также представил обычное молочное исполнение под артикулом SSM1332. Эта версия отличалась окраской и отдельными элементами оформления, но воспроизводила тот же тип пищевой автоцистерны на шасси семейства ГАЗ-53.

«Автоистория» выпустила АЦПТ-3,3 под артикулом 103122. Модель получила серую кабину, синее основание и жёлтую цистерну. Более доступный боксовый формат и иная цветовая схема позволяют ей существовать в коллекции одновременно с журнальным LG012.

DiP Models представил раннюю АЦПТ-3,3 (53А) «Молоко» 1970 года под артикулом 105315. Мелкосерийная модель отличалась подробной проработкой, конкретной исторической привязкой и значительно более высокой стоимостью.

DiP Models выпустил АЦПТ-3,3 «Пиво» 1975 года под артикулом 105316. Эта версия показывает другое применение пищевой цистерны и отличается надписями, окраской и оформлением от традиционных молоковозов.

DiP Models также изготовил позднюю АЦПТ-3,3 «Молоко» 1991 года под артикулом 105326. Она построена уже на шасси ГАЗ-53-12 и отличается от раннего автомобиля оформлением передней части и рядом мелких деталей.

AVD Models выпустил АЦПТ-3,3 под артикулом 1548AVD в виде набора для самостоятельной сборки. Такой формат позволяет выбрать собственную окраску, создать молочную, пивную или водяную версию и добавить обозначения конкретного предприятия.

Таким образом, LG012 не является единственной моделью этого прототипа, но сохраняет самостоятельное место среди других исполнений. MODIMIO предложил узнаваемую журнальную версию с голубой кабиной, жёлтой цистерной, зелёной платформой и тремя молочными флягами.

Итог

АЦПТ-3,3 из выпуска №12 серии «Легендарные грузовики СССР» представляет один из наиболее характерных советских молоковозов. Двухсекционная теплоизолированная цистерна на массовом шасси ГАЗ-53А обеспечивала связь между сельскохозяйственными предприятиями и перерабатывающей промышленностью.

Яркая окраска, крупная надпись «Молоко», верхние горловины и отдельные фляги делают модель легко узнаваемой. Несмотря на существование более дорогих и детализированных версий SSM и DiP Models, журнальный LG012 остаётся полноценным самостоятельным исполнением важного автомобиля советской пищевой промышленности.