Описание модели

КАвЗ-39766 — очень удачная тема для журнальной серии, потому что перед нами не просто ещё один капотный КАвЗ, а одна из самых интересных и необычных модификаций семейства. Если обычные автобусы этого завода давно воспринимаются как привычная сельская классика, то 39766 сразу выделяется своей внедорожной сутью: это автобус, сделанный для плохих дорог, удалённых объектов и тяжёлых условий эксплуатации. Уже одно это делает модель заметной на полке. И название выпуска у Modimio — «Пассажирский вездеход» — здесь действительно очень точное.

Главная особенность реального прототипа — база ГАЗ-3308 «Садко». В отличие от обычных капотных КАвЗов на дорожных шасси, КАвЗ-39766 строился на полноприводной платформе с подключаемым передним мостом и понижающей передачей. По сути, это уже не просто автобус для асфальта и просёлка, а машина для вахтовых маршрутов, стройплощадок, удалённых посёлков и северных направлений. Именно поэтому модель выглядит особенно интересно: привычный автобусный кузов здесь сочетается с откровенно грузовой проходимостью.

По годам выпуска прототипа в открытых источниках есть небольшая разница, и её лучше проговорить честно. Wroom указывает период 2003–2007, а материалы по семейству КАвЗ-3976 уточняют, что именно партия КАвЗ-39766 на полноприводном шасси ГАЗ-3308 была изготовлена в 2004–2005 годах. Для карточки модели я бы ставил именно 2004–2005 как годы выпуска конкретной модификации 39766, а в самой статье можно помнить, что в источниках встречается и более широкий диапазон.

Для отечественного коллекционера эта модель интересна ещё и тем, что очень хорошо показывает поздний этап развития капотных КАвЗов. Базовое семейство КАвЗ-3976 выпускалось с конца 1980-х и разрослось в целую линейку специальных и пассажирских версий. На этом фоне 39766 выглядит особенно ярко: не просто автобус, а редкий полноприводный вариант с совершенно понятным рабочим назначением. Такой прототип сам по себе уже коллекционно выигрышный.

Отдельный плюс этого релиза Modimio в том, что тема выбрана очень “наша” по духу. Подобные машины существовали не ради красоты, а ради реальной работы там, где обычный автобус мог просто не проехать. В этом и есть весь шарм КАвЗ-39766: он выглядит утилитарно, немного грубовато, но именно за счёт этого отлично передаёт характер российской техники начала 2000-х. Это уже не романтика классических автобусов 60–80-х, а совсем другой пласт истории — рабочий, суровый и очень жизненный. Этот вывод опирается на назначение и конструкцию прототипа.

Если смотреть на модель глазами собирателя, у неё есть ещё одно сильное качество: она отлично разбавляет ряд стандартных автобусов. На полке рядом с обычными городскими, пригородными и междугородними машинами такой КАвЗ сразу выбивается из общего строя. И именно этим он хорош. Здесь интересен не только сам кузов, но и вся концепция машины — компактный автобус, который по сути живёт по законам вездехода. Отсюда и ощущение, что это не проходной номер серии, а один из тех выпусков, которые запоминаются. Это уже мой вывод по характеру прототипа и месту модели в коллекции.

Кто ещё выпускал КАвЗ по этой теме

Если говорить не о бумажных или кустарных вариантах, а о нормальных коллекционных релизах, то здесь логично вспомнить прежде всего базовый КАвЗ-3976. Он уже выходил в самой серии «Наши Автобусы» как выпуск №10 — «КАвЗ-3976 “Рождённый в Сибири”», а также известен как сборная модель AVD Models 4017. То есть тема капотных КАвЗов коллекционерам уже знакома, но именно КАвЗ-39766, то есть полноприводная внедорожная версия, встречается заметно реже и потому воспринимается свежее и интереснее.

По найденным открытым источникам именно готовых серийных металлических моделей 1:43 конкретно КАвЗ-39766 немного, и поэтому текущий выпуск Modimio выглядит особенно удачным уже хотя бы потому, что закрывает редкую тему. Это осторожный вывод по доступным открытым результатам, а не утверждение, что других релизов не существовало вообще.

Итог

№080 КАвЗ-39766 от Modimio — очень удачный выпуск для серии «Наши Автобусы». Здесь сошлись сразу несколько сильных сторон: необычный прототип, полноприводная база «Садко», редкая для масштаба тема и очень понятный коллекционный характер. Это не модель “для галочки”, а действительно яркий представитель поздних российских капотных автобусов, который и на полке смотрится нестандартно, и в историческом плане интересен. Для коллекции автобусной техники это точно не проходной выпуск.