Cezeta 501 (Čezeta) — чехословацкий мотороллер | Наши мотоциклы №53

Описание модели

Čezeta 501 — один из самых необычных европейских мотороллеров второй половины 1950-х годов. Длинный обтекаемый кузов, характерный «нос» с фарой, расположенный над передним колесом топливный бак и 175-кубовый двухтактный двигатель сделали чехословацкую машину мгновенно узнаваемой. Первый серийный представитель семейства Čezeta появился в 1957 году и заметно отличался от привычных итальянских и немецких скутеров не только внешностью, но и целым рядом оригинальных технических решений.

Мотороллер из Страконице

Čezeta создавалась предприятием Česká zbrojovka в Страконице — одним из крупнейших производителей чехословацких мотоциклов. К середине 1950-х годов мотороллеры становились всё популярнее в Европе: они обеспечивали лучшую защиту водителя от грязи, позволяли ехать в обычной одежде и были удобны для ежедневных городских поездок.

Однако чехословацкие конструкторы не стали просто повторять уже существующие европейские образцы. Они разработали собственную машину с совершенно оригинальным несущим кузовом. В 1956 году появились опытные образцы, а в 1957-м началось серийное производство Čezeta Type 501.

Знаменитая форма «торпеды»

Главной особенностью Čezeta стал необычайно длинный обтекаемый кузов. Передняя часть далеко выступала вперёд относительно рулевой колонки и формировала характерный округлый «нос». Благодаря этому мотороллер невозможно спутать практически ни с одной другой машиной своего времени.

Фара была встроена непосредственно в переднюю часть кузова, а над ней находилась небольшая горизонтальная площадка, которую можно было использовать для перевозки багажа. Общая длина мотороллера составляла около двух метров — заметно больше, чем у многих классических европейских скутеров.

Бензобак над передним колесом

Необычная внешность имела вполне практическое объяснение. Топливный бак конструкторы разместили в передней части кузова над колесом. Благодаря этому пространство под длинным двухместным сиденьем удалось использовать для размещения багажа.

Такое решение выгодно отличало Čezeta от многих других мотороллеров, у которых значительную часть пространства под седлом занимал бензобак. Машина получилась удобной для повседневных поездок вдвоём и перевозки небольшого количества вещей.

Двигатель объёмом 175 см³

Čezeta 501 получила одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объёмом 171,7 см³. Диаметр цилиндра составлял 58 мм, ход поршня — 65 мм. Мотор был создан на основе хорошо освоенных силовых агрегатов мотоциклов ČZ.

Мощность ранних вариантов составляла около 8 л. с. при 4750 об/мин. Двигатель работал с четырёхступенчатой коробкой передач, а переключение осуществлялось ногой. Максимальная скорость находилась примерно на уровне 80 км/ч, чего для туристического и городского мотороллера конца 1950-х годов было вполне достаточно.

Проблема охлаждения

Полностью закрытый кузов мотороллера создавал для двигателя более сложные условия охлаждения, чем открытая конструкция обычного мотоцикла. Поэтому на отдельных вариантах Type 501 применялось принудительное охлаждение с вентилятором.

В процессе производства конструкцию неоднократно совершенствовали. Различные версии 501 отличались системой охлаждения, электрооборудованием, способом запуска двигателя и рядом других деталей. Поэтому обозначение просто «Čezeta 501» объединяет несколько последовательно появлявшихся заводских вариантов.

Необычная задняя подвеска

Первый Type 501 отличался и оригинальной конструкцией ходовой части. Заднее колесо имело одностороннее крепление, а в подвеске применялся резиновый упругий элемент. Подобное решение делало конструкцию компактной и хорошо соответствовало необычной компоновке мотороллера.

Спереди также использовалась оригинальная подвеска с резиновым упругим блоком и амортизатором. В последующем Type 502 конструкцию ходовой части существенно переработали, применив более традиционные решения.

Несколько версий Type 501

За сравнительно короткий период производства первый мотороллер постоянно совершенствовался. После первоначального исполнения появились варианты 501/01, 501/02, 501/03, 501/04 и 501/05. Изменения затрагивали систему охлаждения, электрооборудование, карбюратор, руль и другие узлы.

Особенно интересной стала поздняя версия 501/05, появившаяся в 1959 году. Она получила 12-вольтовую систему электрооборудования и династартер — устройство, совмещавшее функции электрического стартера и генератора. Благодаря этому запуск двигателя становился значительно удобнее.

Чехословацкий стиль

Несмотря на технические особенности, именно дизайн сделал Čezeta знаменитой далеко за пределами Чехословакии. Машина выглядела скорее как небольшой футуристический транспорт из представлений 1950-х годов о будущем, чем как обычный мотороллер.

Плавные линии кузова, практически полностью закрытые механизмы, длинное сиденье и необычная передняя часть создавали цельный образ. Не случайно MODIMIO назвала выпуск с этой моделью «Самый изящный скутер».

Мотороллер для двоих

Длинное сиденье позволяло комфортно разместить водителя и пассажира. Дополнительное пространство для вещей делало Čezeta пригодной не только для коротких городских поездок, но и для более продолжительных путешествий.

При этом машина была достаточно тяжёлой: масса Type 501 составляла примерно 130 кг. Большая колёсная база и вытянутый кузов придавали мотороллеру характер, заметно отличавшийся от компактных лёгких скутеров.

От Type 501 к Type 502

Первое поколение стало основой для дальнейшего развития семейства. В 1960 году ему на смену пришла Čezeta 502. Внешне новый мотороллер сохранил узнаваемую форму, однако получил усовершенствованную ходовую часть, более мощный двигатель и ряд других изменений.

Мощность поздней машины выросла примерно до 9,5 л. с., а максимальная скорость — приблизительно до 85 км/ч. Выпуск классических бензиновых Čezeta продолжался до первой половины 1960-х годов, после чего производство мотороллеров было прекращено.

Экспорт и известность за пределами Чехословакии

Čezeta поставлялась не только на внутренний рынок. Чехословацкая мототехника активно экспортировалась, и необычные мотороллеры можно было встретить в разных странах. Их оригинальная конструкция и характерный дизайн помогли Čezeta приобрести собственную узнаваемость среди многочисленных европейских скутеров того времени.

Сегодня ранние Type 501 особенно интересны коллекционерам исторической мототехники. Оригинальная конструкция, сравнительно небольшой период производства и яркий дизайн сделали их одним из символов чехословацкой школы мотостроения.

Возвращение имени Čezeta

История необычного дизайна получила продолжение уже в XXI веке. Имя Čezeta было возрождено для современного электрического мотороллера Type 506, внешний облик которого явно отсылает к знаменитым машинам 1950–1960-х годов.

При совершенно иной технической начинке современная машина сохранила главную визуальную особенность предшественников — вытянутый торпедообразный кузов с характерным длинным «носом». Это показывает, насколько удачным и узнаваемым оказался первоначальный дизайн Type 501.

Модель из серии «Наши мотоциклы»

Čezeta 501 стала выпуском №53 коллекционной серии MODIMIO «Наши мотоциклы». Выпуск получил название «Самый изящный скутер». Миниатюра выполнена в масштабе 1:24 и воспроизводит характерный вытянутый кузов, интегрированную переднюю фару, закрытые механизмы и другие особенности знаменитого чехословацкого мотороллера.

Официальная дата выпуска — 16 апреля 2024 года. Модель получила артикул NM053 и выполнена в красном цвете. Стартовая рекомендованная цена выпуска составляла 1299 рублей. Вместе с моделью традиционно поставлялись журнал, посвящённый истории прототипа, и коллекционная открытка.

Кто ещё выпускал Čezeta 501 в масштабе

Čezeta значительно реже встречается среди готовых серийных масштабных моделей, чем знаменитые мотоциклы Jawa и ČZ. Особенно немного доступных коллекционных миниатюр именно первого Type 501.

Поэтому модель MODIMIO интересна не только как часть серии «Наши мотоциклы», но и как представитель отдельного направления чехословацкой мототехники. Рядом с моделями Jawa и ČZ она позволяет показать, что промышленность Чехословакии выпускала не только классические мотоциклы, но и весьма оригинальные мотороллеры собственной конструкции.

Итог

Čezeta 501 стала одной из самых самобытных машин чехословацкой мотоциклетной промышленности. Двигатель объёмом 171,7 см³, четырёхступенчатая коробка передач, необычная подвеска и многочисленные технические модернизации сочетались с совершенно уникальным дизайном. Именно первый Type 501 в 1957 году положил начало семейству, чей характерный «торпедообразный» силуэт остаётся узнаваемым спустя десятилетия. Выпуск №53 серии «Наши мотоциклы» позволяет добавить эту необычную страницу истории европейской мототехники в коллекцию в масштабе 1:24.